Цена утопии. История российской модернизации

У них – психология победившей католической Реконкисты, «дух кастильских средневековых воинов, который практически несовместим с капитализмом» и, в частности, подразумевает «презрение… даже к производительной деятельности как таковой».

У нас – ментальность православной страны, выходящей из всеобщего закрепощения сословий.

Тем не менее, невзирая на все вышесказанное, модернизация в России шла относительно успешно, хотя и недостаточно быстро. Если в качестве конечного аргумента власти в стране не фигурирует ГУЛАГ, жизнь всегда берет свое.

Два героя индустриализации России

Практически все сферы экономики страны: транспорт, сельское хозяйство, промышленность, кредитную систему, а также законодательство – в середине XIX века характеризовали эпитеты «устаревшая» либо «недостаточно развитая».

К этому следует добавить практическое отсутствие свободных капиталов, современного менеджмента, свободного рынка труда, квалифицированной рабочей силы, а также архаичный уровень предпринимательского интеллекта буржуазии, иную, чем в Западной Европе, трудовую этику, плохо сочетавшуюся с обществом модерна, иное отношение к труду вообще, поскольку века крепостничества – не лучшая школа трудового энтузиазма. Значительная часть населения – вне зависимости от социального положения – была психологически инертна, поскольку история приучила его к тому, что власть сама все решает за своих подданных.

Жизненный строй, психологическая атмосфера крепостного государства никак не способствовали формированию у его жителей предприимчивости и созидательной инициативы, без которых Запад не мог бы развиваться столь динамично.

Все эти проблемы могли разрешиться лишь постепенно.

В начале 1860-х годов правительство признавало, что «находится в совершенном неведении о средствах к упрочению и развитию промышленных интересов страны», кроме одного пункта – железных дорог.

Их масштабное строительство в 1860–1870-х годах стало едва ли не главным экономическим приоритетом и знаком обновления страны. Именно железные дороги стали главной движущей силой экономической модернизации страны. Их сооружение повсюду в мире имело очень важное значение, но для России его роль возрастала еще больше из-за огромной территории. Железные дороги, связывая воедино отдельные части огромной страны, открывали тем самым доступ нашей сельхозпродукции на внутренние и внешние рынки, прежде недосягаемые из-за отдаленности, и в то же время делали доступными для фабрично-заводских товаров аграрные районы. Те самые рынки сбыта, ради которых Европа захватывала колонии в Африке и Азии, в России, благодаря железным дорогам, оказывались рядом.

До определенного момента Россия вынуждена была ввозить, притом беспошлинно, рельсы, паровозы и железнодорожное оборудование из-за границы, но бесконечно это продолжаться не могло.

Здесь уместно напомнить, что промышленность принято делить на легкую (отрасли так называемой группы Б, производящие предметы и продукты потребления) и тяжелую (отрасли группы А, производящие средства производства).

Капиталистическая индустриализация всегда начиналась с легкой промышленности, и лишь затем подъем отраслей группы Б давал предпосылки для ускоренного развития группы А. Вековая доминанта легкой промышленности вполне понятна: ее основные отрасли – текстильная и пищевая – обслуживают массовый рынок, повседневные нужды миллионов людей.

А вот потребности в металле и металлических изделиях быстро и глобально возрастают с появлением парового транспорта, произведшего революцию в жизни человечества. Паровозам нужны рельсы, стрелки, мосты, вагоны, мастерские, водокачки и т. д., пароходам – новые порты, причалы, портовые краны, доки и др. Затем появляются современные водопровод, канализация, трамваи, метро. И тогда начинается становление индустриальной тяжелой промышленности, которое невозможно без современной химии, электроиндустрии и т. д.

При проведении индустриализации основным является вопрос об источниках накопления, то есть вопрос о том, за счет каких средств будут строиться новые предприятия. Долго считалось, что для стран классического капитализма этими источниками были эксплуатация колоний, экспроприация непосредственных производителей, усиление эксплуатации рабочих. Выяснилось, однако, что куда более важную роль играли внешние и внутренние займы, военные займы, контрибуции.

До 1917 года индустриализация в России шла по классической схеме. Отрасли группы Б доминировали, хотя характер этого лидерства к 1914 году значительно изменился.

Огромной проблемой России было отсутствие свободных денег. Поэтому и строительство железных дорог, и бурная «индустриализация Витте» были сильнейшим образом связаны с иностранным капиталом. Здесь Россия также шла в русле общемировых тенденций – иностранный капитал сыграл очень важную, а иногда и решающую роль в индустриализации не только США, но и ведущих европейских стран. Однако постепенно выросла величина и значимость внутрироссийских накоплений.