Unlearning Shame: How We Can Reject Self-Blame Culture and Reclaim Our Power

Системный стыд стал всемирным источником эмоциональных страданий только в последние несколько столетий, а в политическом дискурсе он прочно закрепился лишь в последние несколько десятков лет. Даже сегодня можно ориентироваться в мире как маргинал (или заботиться о структурных проблемах, таких как изменение климата или расизм), не впадая в ненависть к себе, социальную изоляцию и глобальный пессимизм. В нашей недавней истории были влиятельные общественные движения, которые не опирались на осуждение людей за их выбор - и они были гораздо более успешными благодаря этому. В мире существует множество здоровых и ярких сообществ, которые поддерживают маргинальных людей в их полной, беспорядочной сложности, вместо того чтобы каждого человека к какому-то невозможному эталону совершенства. Уроки этих групп и движений мы рассмотрим во второй половине этой книги.

В следующей главе мы рассмотрим истоки системного стыда и выясним, как он закрепился в нашем обществе.

ГЛАВА 2. Истоки системного стыда

Выбор в пользу удара

В начале 1920-х годов назревал новый кризис общественного здоровья. Многие покупатели впервые приобретали автомобили и не получали абсолютно никакого обучения по безопасному обращению с ними, поскольку водительские права были введены в большинстве американских штатов только в 1935 году. Кроме того, большинство дорог не строились с расчетом на автомобили, а были рассчитаны на конные экипажи и пешеходов. По мере того как число неподготовленных водителей на слишком узких дорогах стремительно росло, увеличивалось и количество аварий и смертей. С 1910 по 1915 год число смертей в результате автомобильных аварий выросло с 1600 до 6800. С 1915 по 1920 год оно почти удвоилось и достигло 12 155 человек. [1] Как сообщает историк Питер Нортон, большинство жертв были пешеходами, многие из которых были детьми и пожилыми людьми.

До появления автомобилей люди гуляли посреди дорог, собирались на обочинах, чтобы поболтать и поторговать товарами, и даже позволяли своим детям носиться по обочинам улиц. [2] Но появление автомобилей изменило все это. Всего за несколько лет дороги превратились из многофункциональных общественных мест, похожих на парки, в территорию, принадлежащую только громоздким, быстроходным машинам.

Поначалу американская общественность обвиняла автомобильную промышленность в резком росте числа аварий. Политические карикатуры того периода изображали автомобили, перекатывающиеся через груды тел, или показывали Мрачного Жнеца, жутко сочащегося из решетки радиатора автомобиля, чтобы забрать жизни женщин и детей. [3]

"Ужасы войны кажутся менее ужасными, чем ужасы мира", - гласила статья на первой полосе The New York Times от 23 ноября 1924 года. "Автомобиль предстает как гораздо более разрушительный механизм, чем пулемет". [4]

Такое представление было невыгодно для бизнеса, продающего автомобили, и для застройщиков, которые хотели расширить города и перестроить их так, чтобы отдать предпочтение автомобилям. Поэтому по всей стране производители автомобилей начали лоббировать интересы правительства, преуменьшая свою роль в кризисе смертности пешеходов и возлагая вину за наезды на отдельных людей. Проблема заключалась не в быстром распространении автомобильной культуры и отсутствии широких дорог и тротуаров, построенных для ее поддержки, и не в том, что автоиндустрия и водители практически не регулировались. [5] Нет, настоящая проблема заключалась в том, что пешеходы переходили дорогу, - новый термин, только что изобретенный автомобильной промышленностью. [6]

В середине 1920-х годов группы автопроизводителей начали встречаться с законодателями по всей стране, предлагая им примеры постановлений о дорожном движении, в которых пешеходный переход становится наказуемым преступлением, а пешеходы признаются виновными в травмах и смертях. [7]

"На заре автомобилестроения водитель должен был избегать вас, а не вы его", - говорит Питер Нортон. [8] Но после принятия этих постановлений правовой статус изменился на противоположный. Теперь именно пешеходы были обязаны по закону "поступать правильно", высматривая машины. Правительственные плакаты по безопасности 1920-30-х годов изображали пешеходов как безрассудных, невежественных клоунов. В 1925 году организация AAA устроила публичный шуточный суд над ребенком, который перебегал дорогу; сотни детройтских школьников наблюдали, как его публично пристыдили и приговорили к чистке меловых досок за совершенное преступление. [9]

Вина за неудачу всей системы была фактически переложена на людей, которые пострадали от нее больше всего. В последующие годы корпорации и американское правительство будут стремиться к тому, чтобы все - от курения до пристегивания ремнем безопасности, от вакцинации до покупки оружия - было отнесено к категории "прогулка на улице", и, как правило, с большим успехом. По целому ряду исторических и культурных причин американская культура оказалась уникально подготовленной к тому, чтобы принять логику системного стыда, обвиняющего жертву.