Узнай Москву. Исторические портреты московских достопримечательностей

А в конторе начальника пассажирской станции продавали абонементы, обычно на время дачного сезона - с 15 апреля по 1 октября. В каждом сезонном билете было сорок купонов на соответствующее количество поездок. Были предусмотрены скидки в зависимости от маршрута. В частности, на перегон Москва - Мытищи установили скидку в 10 %, до Пушкина - 15 %, до Сергиева - 25 %. А учащимся и педагогам дали еще большую скидку в 50 %.

Двухэтажный вокзал Кузьмина и Шустова получился строгим и лаконичным, можно сказать, деловым. Да и возможности особого шика и роскоши у заказчиков не было, ведь дорога-то была частной, купцам-устроителям вокзал обошелся в 220 тысяч рублей. Окупаемость была еще впереди.

Старый Троицкий вокзал

Каким был первый вокзал, мы и сами видим сегодня, разглядывая пожелтевшую старую фотографию. Но рассмотреть черты первого здания вокзала можно не только на фотоснимке. Стоит внимательно вглядеться в нынешний облик Ярославского вокзала, созданного Федором Шехтелем, и мы увидим приметы прежнего сооружения. Причем они не украшают новое здание, а скорее, наоборот, свидетельствуют о той огромной пропасти, которая разделяла вокзал Кузьмина и Шустова от шедевра Шехтеля. Это и понятно. Между строительством первого вокзала и его перестройкой прошло четыре десятка лет! Это была просто целая пропасть в архитектурном отношении. Да и технологии строительства, а значит, и методы воплощения архитектурных идей зодчих ушли далеко вперед.

Например, часть фасада слева от главной башни отличается повторением небольших оконных проемов. Даже яркий майоликовый фриз по верху стены не может скрасить монотонность этого повторения. Эти окна - наследие 1862 года. Не коснулся Шехтель и бокового фасада вокзала, выходящего к станции метро «Комсомольская». Да и со стороны площади под огромной аркой главной башни прячется тесный и ничем не примечательный вход, оставшийся еще от Троицкого вокзала. С полным основанием можно сказать, что на протяжении всей долгой жизни вокзала создавал это здание целый коллектив авторов, что подчеркивает его культурную и историческую ценность.

Позднее рядом со зданием вокзала на месте осушенной части Красного пруда поднялось паровозное депо, мастерские, вагонный сарай, поворотные круги для подвижного состава, который, правда, пришлось закупать у вредных иностранцев. В частности, к открытию дороги приобрели немецкие пассажирские вагоны фирм «Пфлуг» и «Лауэнштайн», не имевшие тамбура, из-за чего пассажирам приходилось выходить из торцевой двери вагона прямо на открытую площадку с поручнями. Но для холодной русской зимы они не совсем подходили - слишком тонкие стены! Позже дорога перешла на собственный подвижной состав.

Когда в 1870 году железную дорогу продлили уже до Ярославля, создав таким образом предпосылки для дальнейшего развития путей на север и восток Российской империи, вокзал переименовали в Ярославский (позднее, с 1922 по 1955 год, он успел побывать и Северным).

Именно с Ярославского вокзала отправился в свою далекую поездку на остров Сахалин Антон Павлович Чехов. 21 апреля 1890 года вечером в здании вокзала царило непривычное оживление. Как вспоминала сестра писателя Мария Павловна, провожать Антона Павловича на Ярославском вокзале собралось много народа: «Помимо нашей семьи, там были Левитан, Семашко, Иваненко, Кундасова, Мизинова, супруги Кувшинниковы и др.». Приехали также актеры Малого театра А.П. Ленский и А.И. Сумбатов-Южин. А доктор Д.П. Кувшинников приехал позже всех, привезя с собой дорожную фляжку с коньяком. Он повесил ее Антону Павловичу через плечо с приказанием выпить коньяк только на берегу Великого океана, что писателем и было выполнено в точности. Печальных лиц не было, все сочувствовали великому делу, предпринятому путешественником, и приветствовали его. Предполагалось, что провожать Чехова до Сергиева поедут его сестра и мать, но они были настолько расстроены проводами, так плакали, что их решили не брать. Поехали с Чеховым наиболее стойкие - брат Иван Павлович, Кувшинниковы, Левитан и поклонница писателя так называемая астрономка Ольга Кундасова. Уезжали они вместе с Чеховым пассажирским поездом № 5 в 8 часов 15 минут вечера, согласно расписанию. Возможно, что поехали бы и другие, но уклонились, ибо, как заметил Ленский, вся семья и сам Антон Павлович были очень взволнованы; поехал он в 3-м классе, давка страшная.

Ярославский вокзал сегодня