Воздушная битва за Крым. Крах нацистского «Готенланда». 1943—1944

Теперь я получил такой удар в левое предплечье, что оно и неделю спустя все еще болело. Мою левую ногу силой инерции бросило на приборную доску, и голень сразу же начала кровоточить. Я по-прежнему не мог восстановить управление, хотя делал все, что для этого требовалось. Я отпустил все средства управления и открыл створки радиатора, чтобы по крайней мере несколько замедлить самолет. При этом мой взгляд упал на индикатор положения шасси, и внезапно мне стало ясно, что означал тот удар: лампочка левого шасси горела, это означало, что левая стойка и колесо висели внизу».

После нескольких попыток опытному летчику все же удалось восстановить контроль над самолетом. Когда он выровнял его, высота была всего уже около 800  м. Осмотревшись вокруг, Липферт увидел, что оказался прямо перед плотной группой Ил-2. При этом отдельно от нее, приблизительно в 400  м, летел одиночный штурмовик, вероятно отставший из-за технической неисправности или полученных повреждений.

Не раздумывая, немецкий ас бросился в атаку: «Недавние события были забыты. Единственное, что напоминало о них,  – это то, что одна стойка шасси все еще висела внизу. Но это теперь меня больше не беспокоило. Я быстро зашел сзади к Ил-2 и открыл огонь прежде, чем его бортстрелок успел заметить опасность. Хотя я должен был интенсивно работать, чтобы удержать врага в своем прицеле, мои первые же выстрелы достигли цели, и иван сразу же вспыхнул. Я приблизился к нему почти вплотную. Когда я отвернул, фюзеляж Ил-2 отчаянно горел. Он летел, словно пылающий факел. Затем фюзеляж развалился на части, и два больших пылающих куска упали на землю. Машина разбилась в нескольких километрах от нашего аэродрома».

Однако теперь Липферту предстояло приземлиться. Чтобы заставить выйти правую стойку шасси, он перепробовал и скольжение на крыло, и пикирование с последующим резким набором высоты, но ничего не помогло. В итоге он должен был кружить над Херсонесом, пока не выработал почти все топливо. Посадка на одну левую стойку шасси завершилась благополучно с минимальными повреждениями. Ни самолету, ни летчику не понадобились стоявшие наготове пожарные и санитарные автомобили.

В 15.20 унтер-офицер Хаас из 5-й эскадрильи сбил над Черным морем северо-западнее Севастополя еще один Ил-2. Затем успеха добился командир 8./JG52 обер-лейтенант Фридрих Облезер, который сначала в 16.15 в 3  км южнее поселка Ласпи сбил Як, а потом в 16.18 в районе Балаклавы – очередной Ил-2, достигнув рубежа в 95 побед. Последним победу в тот день одержал фельдфебель Герхард Хоффманн из 4./JG52, которому засчитали Як-7, сбитый в 17.38 в 3  км севернее Херсонеса.

В тот день, помимо истребителя лейтенанта Вольфрума, был потерян Bf-109G-6 W.Nr.15593 унтер-офицера Пауля Мункерта из 8./JG52, который пропал без вести во время перелета с аэродрома Мамайя в Херсонес.

Подводя итоги 15 апреля, можно сказать, что немецким пилотам засчитали в общей сложности 18 побед: 9  Ил-2 и столько же Яков. Фактически советская 8-я ВА потеряла 18 самолетов: 9  Ил-2, 7 Як-1 и по одному Як-9 и Пе-2. Однако необходимо учитывать, что часть из них была сбита зенитной артиллерией.

Цена генеральской ошибки

В течение 16 апреля войска 4-го Украинского фронта лишь немного потеснили противника на линии фронта к северу и северу-востоку от Севастополя. Там советское наступление фактически остановилось. В то же время части Отдельной Приморской армии последовательно освободили Гурзуф, Ялту и Алупку. Одновременно к северу, продолжая продвигаться через Крымские горы, они дошли до рубежа сел Шули (ныне Терновка)  – Уркуста (ныне Передовое)  – Бага (ныне Новобобровка), всего в 18–25  км восточнее Севастополя.