Воздушная битва за Сталинград. Операции люфтваффе по поддержке армии Паулюса. 1942–1943

День 10 ноября впервые показал немцам, что хорошие времена заканчиваются и грядет повторение прошлой зимы. Наиболее болезненной для люфтваффе стала гибель командира 6-й эскадрильи JG3 лейтенанта Людвига Хафнера. Его «Мессершмитт» был сбит при штурмовке станции Колобовка (в 50 км восточнее Сталинграда). На тот момент летчик имел на своем счету 52 воздушные победы[47]. Больше повезло командиру 8./JG3 лейтенанту Хансу Юнгу, который также был сбит огнем ПВО, но попал в плен. Его личный счет так и остался на отметке в 5 побед. «Цершторер» Bf-110E-3 W.Nr. 3436 «S9+IK» из 2./ZG1 сгорел после аварийной посадке в районе Srowdnja, но его экипаж не пострадал. Большие потери от огня с земли понесли и штурмовики Ju-87D-3 W.Nr. 2402 «T6+GH» из 1./StG2 (пилот унтер-офицер Йозеф Швейгер) пропал без вести. Ju-87D-3 W.Nr. 2529 «Т6+СК» из 2./StG2 (пилот унтер-офицер Йозеф Слама) также пропал без вести в районе Ssajuschenskij. Ju-87D-3 W.Nr. 2370 из 4./StG2 также был сбит огнем ПВО, но его экипаж остался цел и вернулся к своим. В районе Клетской советскими истребителями был сбит FW-189A-1 W.Nr. 0298 из 1.(Н)/10. По всей вероятности, эта «рама» стала жертвой тройки Як-1М из 659-го ИАП. Суммарные потери немцев, включая упомянутые ранее бипланы из Behelfkampstaffel 4, составили 9 самолетов, что сделало для них 10 ноября первым по-настоящему черным днем под Сталинградом. Первым, но далеко не последним!

«Главный заводской бастион»

Тем временем 7 ноября штаб 6-й армии утвердил окончательную дату нового наступления – 11 ноября. Для атаки было сформировано 3 ударные группы. В первую входили 2 саперных батальона, 3 штурмовых орудия StulG 33B, тяжелый минометный дивизион и 2 легких минометных дивизиона. Ее главной целью был захват мартеновского цеха завода «Баррикады». Во вторую входила 305-я пехотная дивизия, усиленная штурмовой ротой 44-й пехотной дивизии, двумя саперными батальонами, батальоном штурмовых орудий (6 StulG 33B), танковой ротой 14-й танковой дивизии, двумя взводами тяжелых пехотных орудий, 6 тяжелыми минометами. Третья ударная группа состояла из части 389-й пехотной дивизии, усиленной саперным батальоном, 3 штурмовыми орудиями StulG 33B и штурмовой ротой 24-й танковой дивизии. Этим группам следовало захватить берег Волги восточнее указанного завода. После достижения первой цели наступления следовало перегруппироваться и не позднее 15 ноября предпринять наступление вдоль берега на юг.

На упомянутые новейшие штурмовые орудия StulG 33B немцы возлагали особые надежды. Они представляли собой самоходку на базе StuG III с установленной в высокой прямоугольной рубке 150-мм тяжелой пехотной гаубицей slG-33. При этом лобовая броня корпуса и рубки составляла 80 мм, а бортовая – 50 мм, что давало хорошую защиту от артиллерии и гранат даже в ближнем бою и позволяло использовать эти «Штуги» для штурма зданий и заводов. В октябре фирма «Алкетт» изготовила 24 StulG 33B, и первая партия сразу же были отправлена в Сталинград, где вошла в состав 244-го и 245-го батальонов штурмовых орудий (StugG.Abt.244, StugG.Abt.245).

Авиация на Сталинградском направлении после провала наступления на Орджоникидзе тоже была усилена. На аэродром Тацинская вернулась первая группа и часть третьей группы KG51 «Эдельвейс», а в Морозовскую снова перебазировались «Хейнкели» I./KG55 «Грайф». А вот III./KG6, успешно проявившая себя во время налетов на Сталинград, железную дорогу Саратов – Астрахань и другие цели, в начале ноября убыла в Западную Европу. Характерно, что за всю свою трехнедельную боевую командировку на Восточном фронте авиагруппа потеряла всего один Ju-88A (вынужденная посадка на своей территории) и ни одного летчика.

11 ноября в 06.00 (по московскому времени) началась артподготовка, затем в 08.00 появились «Штуки», которые с воем сирен обрушились на занятые советским войсками цеха заводов «Баррикады» и «Красный Октябрь», а также позиции артиллерии на восточном берегу и островах. В условиях, когда линия фронта проходила зигзагами по городским улицам и между цехами предприятий, авиационная поддержка была делом ювелирным. Ju-87 подолгу кружили над развалинами, и, лишь когда пилот четко распознавал цель, штурмовик срывался в пике и с воем шел на свою цель. Потом, как всегда, взрыв и огромные клубы дыма, огня и пыли. Самый известный пилот StG2 Ханс Ульрих Рудель вспоминал об этих вылетах: «На наших фотоснимках, сделанных с воздуха, был отчетливо виден каждый дом. Цель, выделенная каждому пилоту, помечалась красной стрелкой. Мы летали, не выпуская карту из рук. Нам было строжайше запрещено сбрасывать бомбы до того, как цель будет достоверно опознана, а расположение наших войск станет ясно видно».