Взлёт 2014 № 01-02

В годовом отчете «Саратовских авиалиний» за 2012 г. (утвержден 21 мая прошлого года) отмечается, что 64,7% от общего объема перевезенных пассажиров, а это чуть более 376 тыс. чел., пришлось на линию Саратов-Москва- Саратов. Сейчас помимо рейсов в столицу, на которых авиакомпания является монополистом, она регулярно летает в Екатеринбург, Ереван и Сургут. Летом в маршрутную карту обычно добавляют Сочи, Баку и Франкфурт. Обновив свой флот, перевозчик планирует значительно расширить программу полетов. Уже сейчас «Саратовские авиалинии» совместно с рядом местных туроператоров выполняют чартерные рейсы в ОАЭ и Прагу. С марта начнутся полеты в Египет. К началу весенне-летней навигации в планах рейсы в Салоники, Ираклион, Барселону, Анталию, Стамбул и Римини. По итогам 2014 г. авиакомпания ожидает существенного роста числа перевезенных пассажиров (в 2013 г. – 412 тыс. чел.).

По мнению руководства Embraer, приход на российский рынок самолетов E190 способен внести значительные коррективы в предпочтения отечественных эксплуатантов. Год назад бразильская компания оценивала потребности наших авиакомпаний в самолетах вместимостью 91-120 пассажиров на предстоящие 20 лет в 300 машин. При этом бразильцы намерены реализовать в России около половины от всего этого объема.

Основу парка авиакомпании «Ак Барс Аэро» составляли 15 региональных CRJ-200, в конце октября 2013 г. их хотели передать «Татарстану», но сделать это не успели

Авиатранспорт Татарстана: перезагрузка

Артём КОРЕНЯКО

После унесшей жизни 50 человек катастрофы 17 ноября 2013 г. самолета Boeing 737-500 авиакомпании «Татарстан» в аэропорту Казани в гражданской авиации Республики Татарстан произошел ряд событий, в той или иной степени влияющих на будущее воздушного транспорта в этом одном из самых богатых субъектов Российской Федерации.

Оргвыводы

В начале декабря прошлого года кресло руководителя Татарского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Росавиации покинул Шавкат Умаров, работавший на этой должности с 1998 г. В интервью местным СМИ он сказал: «Подал в отставку потому, что чувствую свою ответственность за то, что произошло в моем ведомстве, в той области, за которой я должен был следить. После таких катастроф начальники управлений, как правило, не остаются на своей работе…». Также освободил свой пост гендиректор авиакомпании «Татарстан» Аксан Гиниятуллин – его место занял Руслан Шакиров, уже работавший в этой должности ранее.

А 31 декабря 2013 г. была аннулирована и коммерческая лицензия самого перевозчика, занявшего по итогам января-ноября минувшего года 19-е место среди отечественных авиакомпаний (перевезено 714,4 тыс. пасс., рост на 51,8% к 2012 г.). Внеплановая инспекция авиакомпании «Татарстан» выявила нарушения в подготовке ее персонала, соблюдении режима труда и отдыха членов летных и кабинных экипажей и т.д.

В сообщении ведомства отмечалось, что служебная проверка будет проведена в отношении должностных лиц Татарского МТУ ВТ, причастных к необъективным оценкам работы «Татарстана». Кроме того, перевозчик остался должником целого ряда российских авиапредприятий: называлась сумма ни много ни мало в 2,8 млрд руб. Так бесславно закончила свою деятельность национальная авиакомпания Республики Татарстан, созданная еще весной 1999 г. согласно постановлению республиканского кабинета министров.

Первоначальной задачей предприятия была консолидация ряда местных авиационных активов. После «проедания» кредита в 200 млн руб. встал вопрос о поиске нового инвестора. С 2005 г. управлять «Татарстаном» стал Маннаф Сагдиев, местный бизнесмен, в то время близкий к республиканскому правительству. Самым запоминающимся событием этого периода стала попытка привлечения в авиапарк перевозчика двух новых самолетов CRJ900. Летом 2007 г. их даже презентовали в аэропорту Казань. Однако решить вопрос о сертификации этих канадских машин в России тогда так и не удалось.

Болгарский след