Взлёт, 2014 № 04

Прошлый год стал последним в жизни на рынке коммерческих перевозок для пяти авиакомпаний. В феврале 2013 г. Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта у грузовой авиакомпании «Финлайт» и «Авиалиний Мордовии». В обоих случаях суровые меры со стороны регулятора приняты из-за выявленных фактов несоблюдения эксплуатантами сертификационных требований. В марте лицензию «погасили» и «Кубани», прекратившей полеты в декабре 2012 г. из-за финансовых трудностей, 15-й авиакомпании страны по количеству перевезенных пассажиров (см. «Взлёт» №1-2/2013, с. 14). В апреле 2013 г. от свидетельства эксплуатанта коммерческой авиации отказались «Уфимские авиационные линии». С середины прошлого года они сменили название на «Лайт Эйр» и занимаются авиационными работами (услуги для сельского хозяйства, авиалесоохрана, санавиация, воздушные съемки). В ее парке полтора десятка Ан-2 и примерно столько же легких вертолетов иностранного производства.

В сентябре за выявленные факты нарушения эксплуатантом сертификационных требований Росавиация приостановила действие, а спустя три месяца аннулировала, сертификат эксплуатанта авиакомпании «Роснефть-Балтика», летавшей на нескольких Ми-8 и Як-40.

В конце декабря был аннулирован сертификат эксплуатанта авиакомпании «Тулпар», летавшей на пяти Як-42 по договорам резерервирования воздушных судов с другими авиаперевозчиками. Во время внеплановых проверок авиакомпаний Татарстана после трагической катастрофы Boeing 737-500 в Казани чиновники выявили у нее ряд нарушений. Впрочем, руководство перевозчика увязало это решение с политикой. С 31 декабря 2013 г. по понятным причинам лишилась лицензии и сама авиакомпания «Татарстан» (подробнее о ситуации с авиатранспортом в этом регионе см. «Взлёт» №1-2/2014, с. 48-50).

Единственной авиакомпанией, которая смогла оправиться после приостановки действия свидетельства эксплуатанта коммерческой авиации стала Red Wings. Чтобы вернуться в небо, крупнейшему перевозчику на самолетах Ту-204 потребовались четыре месяца, смена собственника и руководства (см. «Взлёт» №7/2013, с. 42).

Другие предприятия, к которым Росавиация применила аналогичную меру, окончательно лишились лицензии уже в 2014 г. В октябре регулятор по инициативе эксплуатанта «заморозил» ее у «Башкортостана» (входил в группу компаний «ВИМ-Авиа»). Ожидалось, что для перевозчика будет разработан новый бизнес-план (см. «Взлёт» №11/2013, с. 6), однако 10 января этого года сертификат эксплуатанта был окончательно аннулирован.

В том же октябре, после подачи соответствующего заявления, была приостановлена лицензия «Камчатских авиалиний», оператора нескольких Ми-8, летавших в т.ч. по субсидированным пассажирским рейсам по Камчатскому краю. Перевозчик объединился с «Витязь-Аэро», еще одной вертолетной авиакомпанией региона, и 24 января 2014 г. лицензию на коммерческие перевозки «Камчатских авиалиний» «погасили».

Наконец, в ноябре и конце января Росавиация приостановила действие сертификатов эксплуатанта у авиапредприятия «Ельцовка» (в парке свыше 15 вертолетов Ми-8) и «Московского авиационно-ремонтного завода ДОСААФ» (один Ми-2). В обоих случаях решения приняты на основании заявлений перевозчиков. Об аннулировании их лицензий пока не сообщалось.

В то же время в течение 2013 г. Росавиация выдала сертификаты эксплуатанта на выполнение коммерческих перевозок сразу трем авиакомпаниям: «Тувинским авиалиниям» (Республика Тыва, три Ан-2 и два Ми-8), «Северо-Запад» (Республика Коми, четыре Ми-8) и «Дальнереченск Авиа» (Приморский край, пять Ан-2).

За первый квартал 2014 г. ведомство лицензировало еще три перевозчика. «Абакан Эйр» создано на базе парка авиакомпании «Абакан Авиа», подвергшейся ребрендингу в интересах туроператора Coral Travel (см. отдельный материал в этом номере). «Сибирская легкая авиация» с получением сертификата эксплуатанта отныне вправе самостоятельно выполнять рейсы на своих Ан-28 (ранее эти машины летали в Магаданской области и близлежащих регионах под флагом других перевозчиков). Наконец, 14 марта этого года в перечне авиакомпаний появился еще один участник. Им стал оператор бизнес-авиации из Санкт-Петербурга, авиакомпания «Руссэйр» (один Falcon-7X, два вертолета А8350 и по одному AW109, AW139, BK117C и EC155B1).

Как видно, новые авиакомпании по своим масштабам весьма невелики. Положения ФАП-11 в части требований к количеству воздушных судов – по-прежнему серьезный ограничитель для появления новых авиаперевозчиков и развития существующих. В качестве примера можно привести «Добролёт» (лоукост-проект «Аэрофлота»), который до сих пор не получил сертификат эксплуатанта из-за отсутствия в своем парке восьми магистральных самолетов.

По данным Росавиации, на март этого года, в нашей стране работало 120 отечественных коммерческих авиакомпаний.

Результаты деятельности 20 ведущих авиакомпаний России по пассажирским перевозкам в 2013 г.