Взлёт, 2014 № 04

В течения года ряд российских авиакомпаний расстался с несколькими ранее поставленными широкофюзеляжными лайнерами. Так, «Сибирь» вернула лизингодателю последний в стране А310, а «Трансаэро» – пару 747-300: теперь в парке этого единственного в России эксплуатанта пассажирских «747-х» только более современные машины модели 747-400. Кроме того, «Аэрофлот» расстался с двумя Boeing 767-300ER, а «Трансаэро» – с одним 767-200.

Последние поставки новых отечественных дальнемагистральных пассажирских лайнеров Ил-96-300 в российскую коммерческую авиацию состоялись уже 10 лет назад, когда пару таких машин в 2004 г. получили ныне уже не существующие «Красноярские авиалинии». После этого производство новых пассажирских Ил-96 осуществлялось только для СЛО «Россия», и новых коммерческих заказов на них не предвидится. К апрелю 2014 г. все 100% пассажирских авиаперевозок на дальних магистралях выполняются российскими авиакомпаниями исключительно на «иномарках». При этом наши перевозчики наращивают закупки широкофюзеляжных лайнеров за рубежом. «Аэрофлот» в ближайшие годы завершит получение с завода Boeing 16 новых 777-300ER, а во второй половине десятилетия должен приступить к эксплуатации новейших Boeing 787 и Airbus А350XWB (заказано по 22 машины каждого типа). «Трансаэро», в свою очередь, уже в 2015 г. может получить первые из четырех законтрактованных А380, а затем и Boeing 747-8. Продолжит закупки дальнемагистральных «боингов» и ряд других компаний.

Новый флагман «Аэрофлота» – широкофюзеляжный дальнемагистральный Boeing 777-300ER. Поставки 16 таких лайнеров национальному перевозчику стартовали в начале 2013 г.

Очень интенсивно наращивал свой парк в прошлом году поднявшийся на пятое место по пассажирообороту (и седьмое по числу перевезенных пассажиров) чартерный перевозчик «Северный ветер» – за год он получил из-за рубежа еще 12 дальне- и среднемагистральных самолетов разных типов

«Иномарки» в структуре парка пассажирских самолетов гражданской авиации России

Дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты

Среднемагистральные узкофюзеляжные самолеты

Региональные реактивные самолеты

Региональные турбовинтовые самолеты

Среднемагистральные бестселлеры

Новых среднемагистральных пассажирских самолетов отечественная авиапромышленность нашим перевозчикам в прошлом году предоставить не смогла, в то же время из-за рубежа в Россию пришло 69 таких лайнеров. В их число входят 48 самолетов семейства А320 (их доля в общем объеме поставок самолетов такого класса достигла почти 70%), 19 «боингов» 737-й модели (28%) и пара уже не выпускаемых Boeing 757-200. Последние, с одноклассной компоновкой на 237 мест, выпущенные в 1998-1999 гг., один – с двигателями RB211, а другой – с PW2037, поступили в парк «ЮТэйр».

Почти три четверти всех поставленных в 2013 г. в Россию Boeing 737 поступили в современных версиях 737NG. Среди них первые три из 50 заказанных «Ростехом» для группы «Аэрофлот» новых 737-800 и 737-900ER (поступившие в прошлом году машины выпущены в варианте 737-800 в двухклассной компоновке на 158 мест с двигателями CFM56-7B) и один новый 189-местный 737-800 для «ЮТэйр». Остальные 737NG пришли в Россию со вторичного рынка. Это четыре 737-800 для «Трансаэро» (158 мест), по одному для «Глобуса», «Северного ветра» и «АЛРОСы» (первая ее «иномарка»). Кроме того, пару 128-местных 737-700 получила «Трансаэро», а один 132-местный – «Якутия». Поставки в Россию более ранних моделей Boeing 737 в прошлом году ограничились пятью 737-500: четыре 114-местных машины пришли в «ЮТэйр» и одна – в созданную в прошлом году на базе «Сахалинских авиатрасс» и «Владивосток Авиа» дальневосточную компанию «Аврора».

Самолеты семейства А320 становятся настоящими бестселлерами на российском рынке: в прошлом году они обошли по объему поставок традиционного конкурента – Boeing 737 – более чем в 2,5 раза (годом раньше соотношение было 39 к 32 а, например, в 2011 г. российские авиакомпании получили всего 24 узкофюзеляжных «эрбаса» против 35 «боингов»). В числе 48 прибывших в 2013 г. в Россию лайнеров 16 «базовых» А320, 10 укороченных А319 и 22 удлиненных А321. Причем 19 из них (т.е. 40%) поступили к заказчикам непосредственно с завода-изготовителя. В первую очередь, это самолеты для «Аэрофлота» (восемь 158-местных А320 и пять 170-местных А321), а также два А320 для «Сибири» (158 мест) и четыре А321 для «ЮТэйр» (220 мест). Все они укомплектованы двигателями семейства CFM56-5B.