Взлёт, 2014 № 04

В ближайшие годы ведущие российские авиакомпании продолжат закупки новых лайнеров семейства А320 и Boeing 737. Так, группа «Аэрофлот», включая создаваемую в ее структуре лоукост-компанию «Добролёт», должна получить еще 36 самолетов Boeing 737-800 и десяток

Парк воздушных судов зарубежного производства в авиакомпаниях России

Авиакомпания	Тип самолета	В парке на 01.01.2013	Поставлено в 2013 г.	В парке на 01.01.2014	Итого на 01.01.2014
					по типам	всего
Северсталь	CRJ-200	3	1	4	4	4
Сибирь(S7)	А310	1				43
	А319	20	-	20	41
	А320	15	2	17
	А321	-	4	4
	B767-300ER	2	-	2	2
Таймыр (Nordstar)	В737-300	1	-	1	10	15
	В737-800	9	-	9
	ATR-42-500	5	-	5	5
Татарстан	В737-400	1			-	-
	В737-500	2
	А319	2	24
Трансаэро	В737-300	4	-	4	45	93
	В737-400	5	-	5
	В737-500	14	-	14
	В737-700	5	2	7
	В737-800	11	4	15
	В747-300	2	-	-	20
	В747-400	20	-	20
	В767-200	3	-	2	14
	В767-300	12	-	12
	B777-200	9	-	9	14
	B777-300	4	1	5
Уральские авиалинии	А319	-	2	2	30	30
	А320	16	4	18
	А321	9	1	10
Эйр Бридж Карго (AirBridgeCargo)	В747-400Б	8	-	7	12	12
	В747-8Б	3	2	5
ЮТэйр (UTair)	А321	-	4	4	4	92
	ATR-42-300	7	-	3	13
	ATR-72-200/500	17	-	10
	В737-400	6	-	6	50
	В737-500	30	4	34
	В737-800	9	1	10
	В757-200	7	2	9	9
	В767-200	3	1	4	4
	CRJ-200	12	-	12	12
ЮТэйр Экспресс	ATR-72-500	-	55	5	5	5
Якутия	В737-700	4	1	5	8	16
	В737-800	3	-	3
	В757-200	4	-	4	5
	В757-200Б	1	-	1
	Q400	-	3	3	3
Ямал	А320	7	-	7	9	28
	А321	-	2	2
	В737-400	3	-	3	9
	В737-500	6	-	6
	CRJ-200	7	3	10	10
ВСЕГО		617	98	679	679	679

1 самолеты ранее входили в парк материнской авиакомпании «Аэрофлот»

2 самолеты ранее входили в парк дочерней компании «Башкортостан»

3 самолеты переданы в сублизинг авиакомпанией «Северный ветер»

4 самолеты ранее входили в парк авиакомпании «Руслайн»

5 самолеты ранее входили в парк материнской компании «ЮТэйр»

Жирным италиком выделены авиакомпании, прекратившие операционную деятельность в течение 2013 г. и типы самолетов, полностью выведенные из эксплуатации у авиакомпании, жирным – авиакомпании, впервые приступившие в 2013 г. к эксплуатации самолетов зарубежного производства, и новые для авиакомпании типы самолетов. В колонке «Поставлено в 2013 г.» жирным шрифтом выделены самолеты, прибывшие новыми

737-900ER, а также по меньшей мере 14 А320 и четыре А321. «Трансаэро» в 2015 г. планирует приступить к эксплуатации А321 (заказано шесть машин) и новых Boeing 737-800 (подписан контракт на 12 самолетов), а в 2017 г. должны начаться поставки ей и восьми новейших A320neo. «ЮТэйр» в прошлом году уже приступил к полетам на новых А321 и Boeing 737-800 (всего, в рамках двух подписанных контрактов, предусмотрена поставка ему до 2015 г. двух десятков А321 и до 2019 г. – 33 Boeing 737-800 и семи 737-900ER). Продолжит начатые еще в 2009 г. закупки новых А320 в рамках долгосрочного контракта 2007 г. на 25 таких лайнеров и «Сибирь». Нет сомнений, что узкофюзеляжные «боинги» и «эрбасы» будут востребованы и другими участниками рынка.

А вот новые отечественные среднемагистральные лайнеры появятся у российских авиакомпаний, видимо, еще не завтра. Несмотря на подписанные в августе прошлого года соглашения на поставку модернизированных самолетов Ту-204СМ авиакомпаниям «ВИМ-Авиа» и «Ред вингс», ясности по этим сделкам не появилось, и в твердые контракты они пока не переросли. Вероятно, в первую очередь Ту-204СМ появятся у операторов госавиации. Тем не менее, хотелось бы верить, что начавшаяся в целом успешная коммерческая эксплуатация Ан-148 и «суперджетов» позволит нашим перевозчикам восстановить утрачивавшийся на протяжении всех постсоветских лет кредит доверия к отечественному про

изводителю. В этом случае к концу десятилетия можно рассчитывать на то, что удастся поколебать сложившуюся в последние годы монополию «иномарок» и на наших средних магистралях. Работы по созданию перспективного отечественного лайнера МС-21 идут полным ходом, начало его поставок планируется на 2017 г.