Взлёт, 2014 № 04

Авиакомпания «ЮТэйр» в минувшем году начала передачу своих 68-местных ATR-72-500 дочерней компании «ЮТэйр Экспресс»: к началу 2014 г. под ее флагом летало уже пять машин, а к апрелю – все 15. При этом два остающихся у «ЮТэйр» ATR- 72-200, а также большая часть ATR-42 были выведены на хранение. Так пока и не состоялось планировавшееся пополнение парка авиакомпании «Таймыр» (Nordstar) пятью новыми ATR-42-600: самолеты уже давно изготовлены в Тулузе, но в Россию до сих пор еще не прибыли.

Необходимо еще раз подчеркнуть, что реактивная региональная авиация является той частью российского рынка авиаперевозок, где отечественная авиапромышленность сегодня может довольно серьезно противостоять экспансии западной техники. В настоящее время с российскими авиакомпаниями заключены контракты более чем на 75 самолетов SSJ100 (30 – для «Аэрофлота», 2 – для «Якутии», 24 – для «ЮТэйр», 10 – для «Газпром авиа», 6 – для «Трансаэро», по 3 – для «Московии» и «Центр- Юг» и др.), из которых два десятка уже переданы в эксплуатацию. В 2014 г. ожидается заметное расширение производства и поставок SSJ100, в т.ч. на внутренний рынок.

«Саратовские авиалинии» в конце 2013 г. первыми в стране приступили к полетам на бразильских реактивных «регионалах» семейства E-Jets – двух 114-местных Е195

Другой новичок прошлого года в отечественной региональной авиации – 72-местный канадский турбовинтовой Q400. Авиакомпания «Якутия» в течение 2013 г. получила первые три таких «турбопропа»

«Грузовики»

Рынку грузовых самолетов, особенно с учетом складывающейся в последнее время конъюнктуры, трудно соперничать со значительно более динамично развивающейся пассажирской авиацией. За прошлый год отечественные авиакомпании получили всего четыре новых грузовых самолета. Пару Ту-204-100С ввела в свой парк «Трансаэро», а два заключительных широкофюзеляжных дальнемагистральных Boeing 747-8F по контракту на пять машин получила AirBridgeCargo. Последняя при этом рассталась с одним из своих Boeing 747-400F, а еще одному известному российскому перевозчику, авиакомпании «Полет», в прошлом году пришлось вернуть лизингодателю три тяжелых грузовых Ил-96-400Т. Избавился от всех трех своих широкофюзеляжных MD-11F минувшим летом и «Аэрофлот».

С учетом того, какое место уделяют в Объединенной авиастроительной корпорации развитию программ новых транспортных самолетов, можно надеяться, что в будущем стареющий парк отечественной грузовой авиации сможет получить достойное пополнение. В Ульяновске уже начато серийное производство модернизированного Ил-76МД-90А – пока по заказам военных, но в дальнейшем предполагается создание на его базе и коммерческой версии. Самолеты Ил-76 традиционно пользуются большим спросом у авиаперевозчиков, поэтому, будем надеяться, со временем на обновленные ульяновские Ил-76 поступят заказы и от авиакомпаний. В планах ОАК создание и серийное производство нового легкого транспортного самолета (на замену Ан-26) и многоцелевой средней машины МТА (заменит Ан-12), а также модернизация и возобновление серийного выпуска сверхтяжелых Ан-124 «Руслан». Так что у коммерческих авиаперевозчиков спустя некоторое время должны появиться достойные альтернативы «иномаркам» для обновления их грузового флота.

Первый украинский Ил-78 для Китая

25 марта 2014 г. на аэродроме Кульбакино ГП «Николаевский авиаремонтный завод» (НАРП) состоялся первый полет после ремонта подготовленного к поставке в Китай принадлежавшего ВВС Украины самолета-заправщика Ил-78, ранее имевшего бортовой №76744 (серийный №59-10). Он станет первым из трех украинских Ил-78, поставляемых Украиной в КНР в рамках контракта, заключенного ГП «Укроборонпром» в декабре 2011 г.

Эта машина – один из двух десятков самолетов-заправщиков Ил-78, оставшихся на территории Украины после распада СССР и перешедших в числе других вооружений и военной техники бывшего Советского Союза под ее юрисдикцию. Самолет, имевший регистрационный номер CCCP-76744, был выпущен Ташкентским авиационным производственным объединением им. В.П. Чкалова в 1987 г., входил в состав 409-го авиационного полка самолетов- заправщиков Дальней авиации ВВС Советского Союза, базировавшегося в Узине (Киевская область). После перехода в собственность Украины некоторое время с 1993 г. эксплуатировался в коммерческих целях как транспортный (заправочное оборудование для этого с него было снято), а с 2001 г. не летал, находясь на хранении на аэродроме в Мелитополе (Запорожская область). Два года назад, после 11 лет простоя, был подготовлен к перелету на авиаремонтный завод и 20 июня 2012 г. перебазировался на аэродром Кульбакино.