Железнодорожный мир

Въ настоящее время, съ введеніемъ общаго устава, этотъ порядокъ нсколько измнился. Теперь, въ случа возникновенія недоразумній между желзнодорожными агентами и товаро-отправителемъ, послдній въ нрав потребовать составленія жандармскаго протокола. Это нсколько гарантируетъ отправителей противъ желзнодорожнаго своеволія, но все-таки для произвола оставлено еще много мста, такъ-что не только въ оное время, но и теперь многіе торговцы предпочитаютъ привозить товары изъ торговыхъ пунктовъ на лошадяхъ, пренебрегая желзными дорогами. Хотя этотъ способъ перевозки обходится дороже, но за то они вполн уврены, что ихъ товаръ прибудетъ въ сохранномъ вид.

Нсколько лтъ назадъ, публика, нуждавшаяся въ услугахъ желзныхъ дорогъ, находилась въ такой сильной отъ нихъ зависимости, она была принуждена такъ слпо подчиняться царившимъ распорядкамъ, что даже правительство обратило на это вниманіе, и учредило особую комиссію, подъ предсдательствомъ графа Баранова, для изслдованія желзнодорожнаго дла въ Россіи и установленія нормальныхъ отношеній между желзными дорогами и частными лицами. Эта знаменитая комиссія, совершившая крупное путешествіе по всмъ русскимъ желзнымъ дорогамъ, и чуть не потерпвшая крушеніе на получившей печальную извстность курско-харьково-азовской дорог, останавливалась почти на всхъ станціяхъ и конфиденціально опрашивала грузоотправителей. Начала она свои дйствія въ 1878 году, и окончила лишь въ конц 1885 года. Плодомъ этихъ продолжительныхъ трудовъ явился общій уставъ россійскихъ желзныхъ дорогъ, съ 1885 года вступившій въ законную силу.

Стало-быть, скажутъ, произволъ царилъ на желзныхъ дорогахъ только до введенія общаго устава. Ну, а теперь, посл семилтнихъ трудовъ знаменитой Барановской комиссіи, когда выработанный ею уставъ сдлался обязательнымъ для всхъ желзныхъ дорогъ, производи отошли въ область преданій? Теперь установились вполн нормальныя отношенія между желзными дорогами и частными лицами? Теперь публика уже перестала служить объектомъ эксплоататорскихъ на нее посягательствъ со стороны желзныхъ дорогъ? Теперь, стало-быть, все хорошо, и желать ничего не остается? Увы! Къ сожалнію, приходится констатировать, что пе многимъ стало лучше, и остается желать еще очень многаго. Дло въ томъ, что графъ Барановъ умеръ, не окончивъ начатаго дла, а съ его смертью исчезъ внушенный имъ духъ. Работы комиссіи приняли оттнокъ боле благопріятный для желзныхъ дорогъ; много весьма важныхъ и существенныхъ вопросовъ вовсе не затронуто, такъ-что для произвола еще и теперь двери раскрыты широко. Наконецъ, и самый общій уставъ во многихъ случаяхъ остается мертвою буквою Только судомъ можно заставить желзнодорожниковъ оставаться на законной почв. Но разв это гарантія для публики?

II.

Обратимся къ общему уставу и разсмотримъ, какъ желзнодорожники умютъ истолковывать его въ свою пользу, и даже совсмъ имъ пренебрегать.

Ст. 23 общаго устава гласитъ, что пассажиръ, оказавшійся въ позд безъ билета, обязанъ заплатить двойную стоимость прозда отъ «контрольной» станціи до ближайшей станціи того мста, гд было обнаружено неимніе билета. Статья эта иметъ въ виду то, чтобы пассажирамъ не было повадно кататься по желзной дорог на «шереметьевскій» счетъ: но тутъ является одна недомолвка. Общій уставъ не разъясняетъ, какія собственно станціи слдуетъ считать «контрольными», хотя по многимъ даннымъ надо полагать, что таковыми должны считаться вообще большія станціи, гд имются буфеты и производится смна паровозовъ. Желзнодорожныя правленія воспользовались этою недомолвкою, и установили на своихъ дорогахъ контрольныя станціи по своему желанію, на что послдовало разршеніе министерства путей сообщенія, не оцнившаго по достоинству своеобразныхъ соображеній, представленныхъ желзнодорожниками. Такъ, напримръ, на николаевской дорог, изъ всхъ промежуточныхъ станцій контрольною считается только одна, а именно Бологое; на варшавской дорог тоже одна — Вильно. Вообще, на каждой желзной дорог контрольныхъ станцій бываетъ одна и много-много дв, несмотря на то, что оберъ-кондукторъ обязанъ длать контроль съ каждой большой станціи, и кром того, на каждые два вагона имется кондукторъ, который знаетъ всхъ своихъ пассажировъ наперечетъ, такъ-что пассажиру немыслимо прохать безконтрольно не только такое разстояніе, какъ отъ Бологое до Петербурга, но даже и одну только станцію. Въ силу такого порядка, пассажиръ, оказавшійся безъ билета, напримръ, между Колпино и Петербургомъ, обязанъ заплатить двойную стоимость прозда отъ Бологое до Петербурга (т.-е., напримръ, въ 3-мъ класс, 8 р. 48 к.), хотя бы онъ слъ въ поздъ только въ Колпин.