1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня)

В этом же боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что с аэродрома Луостари в 22:35 по тревоге вылетели 9 Ме-109 2-й группы, из них 6 Ме-109 «соприкосновения с противником не имели», а 2 Ме-109 имели «соприкосновение с противником» в районе Лицы (имеется в виду река Западная Лица) с группой 8–10 «Томагавков», но без каких-либо результатов. Здесь отсутствуют сведения еще об одном Ме-109, который, по логике описания, сделанного в боевом донесении, должен быть причислен к имевшим «соприкосновение с противником», о нем сказано, что в районе Зимней Мотовки Bf-109 получил попадание снаряда мелкокалиберной зенитной артиллерии и произвел вынужденную посадку в 5 километрах севернее аэродрома Луостари в 22:45, самолет вылетал по тревоге в составе этой группы 9 Ме-109. В отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе отмечен Bf-109F-4 № 10135 из 2-й группы, который при выполнении боевого задания совершил вынужденную посадку возле аэродрома Луостари вследствие повреждения мотора (в документе — «notlandung infolge motorschaden»), при этом размер повреждения составил 80 %, и самолет был списан. Такая запись не дает информации о том, что самолет был потерян по боевой причине, тогда как боевое донесение 5-го Воздушного флота четко говорит о боевой причине этой потери. Ситуация практически один в один совпадает с «Мессершмиттом» Bf-109Е-7 № 3523 лейтенанта Видовица, сбитого в воздушном бою 3 апреля 1942 г., но записанного в документе генерал-квартирмейстерства люфтваффе без указания боевой причины.