1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня)

Используя наше описание воздушного боя, оперативные сводки, а также боевое донесение 5-го Воздушного флота и описание Э. Момбека, складывается следующая последовательность событий. Шестерка СБ отбомбилась в районе Титовки примерно в 22:35 с высоты 600–1000 метров, после чего стала уходить на юго-восток к назначенному району встречи с «Харрикейнами» 78-го ИАП озеро Нялъявр — Урдозеро. После бомбардировки на высоте 200–300 метров около 22:40 их попытались атаковать как минимум два «Мессершмитта-109» из 3-й группы примерно в 12–22 километрах северо-западнее озера Нялъявр, с ними вступили в воздушный бой 4 истребителя 19-го ГИАП. По тревоге в 22:30–22:35 взлетели с аэродрома Луостари еще 9 Ме-109 2-й группы. Преследование продолжалось до Урдозера (49 километров юго-восточнее Титовки), где произошел воздушный бой Ме-109 2-й и 3-й групп с отсекающей группой 12 «Харрикейнов» 78-го ИАП. Нашим летчикам 19-го ГИАП и 78-го ИАП засчитали 4 сбитых Ме-109 (один из них тараном), из них три сбитых Ме-109 были отмечены недалеко от пункта Зимняя Мотовка, при этом данные противника подтверждают один сбитый Bf-109F-4 № 10135, который немцы ошибочно посчитали сбитым зенитной артиллерией. Этот «Мессершмитт», согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота, был подбит зенитной артиллерией в районе Зимней Мотовки, где находился наш пост наблюдения ВНОС, здесь никогда не было зенитной артиллерии, так как в этом районе нечего было прикрывать. Линия фронта находилась значительно севернее, вот там имелись зенитные пушки. Скорее всего, немецкий пилот, который вел воздушный бой в районе Зимней Мотовки на высоте до 1000 метров, неожиданно получив попадание снаряда авиационной пушки ШВАК в воздушном бою, посчитал, что был подбит зенитной пушкой мелкого калибра, поэтому в донесении и был записан такой доклад. В любом случае с нашей стороны есть заявки только на сбитые в воздушном бою «Мессершмитты-109», а заявок зенитчиков на сбитые самолеты нет.

28 мая боевые потери сторон были следующими. Наша авиация понесла потери в основном при налетах на аэродром Луостари: в воздушных боях были сбиты 6 самолетов (1 Пе-2, 1 СБ, 2 Р-40 и 2 «Харрикейна»), еще 3 самолета получили повреждения на вынужденных посадках. При этом, по данным Э. Момбека, немецким пилотам засчитали 24 сбитых самолета: 10 «Харрикейнов», 5 Р-40, 1 МиГ-3, 3 ДБ-3, 4 Пе-2 и 1 И-16. Нашим истребителям засчитали сбитыми 13 самолетов (10 Ме-109 и 3 Ю-87), при этом данные противника подтверждают 2 Bf-109F-4 и 1 Ju-87.

На кандалакшском направлении шестерка «Мессершмиттов-109» 4-го отряда произвела налет на аэродром Белое Море, при этом два самолета в 15:35 сбросили по одной бомбе SC250 с планирующего полета с высоты 4000 до 2000 метров. В наших оперсводках ошибочно отметили бомбардировку аэродрома Белое Море двумя «Юнкерсами-88» в сопровождении 6 Ме-109, при этом никаких повреждений не было.

Ведя активные атакующие действия, немецкий 5-й Воздушный флот не забывал о воздушной разведке по всем направлениям. Большое число самолетов в различных специализированных разведывательных подразделениях позволяло противнику вести систематическую разведку как в ближней зоне в районе линии фронта, так и дальнюю разведку морской акватории, Кировской железной дороги и наших аэродромов. Так, 28 мая разведку в районе линии фронта мурманского, кандалакшского и кестеньгского направлений выполнили 5 «Хеншелей-126» отряда 1.(H)/32 и 2 «Дорнье-17» отряда «F-Kette Lappland». Разведку аэродромов и Кировской железной дороги от Сегежи до Кировска выполнили 2 «Юнкерса-88» отряда 1.(F)/22 с аэродрома Кеми (часть этого же отряда действовала с аэродрома Банак). По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, при взлете с аэродрома Кеми потерпел аварию и сгорел Ju-88D-1 № 1091 из отряда 1.(F)/22 (повреждения в размере 100 %), экипаж не пострадал, эта авария никак не отражена в боевом донесении 5-го воздушного флота.

В различных авариях, не связанных с боевыми действиями, у нас были повреждены 3 истребителя: из-за не переключенного вовремя бензобака произвел посадку в 08:03 на болото «Харрикейн» №АР671 768-го ИАП; после посадки сломалось шасси у «Харрикейна» 2-го ГКАП; при посадке на аэродроме Африканда сложилось шасси у «Харрикейна» № 5692 609-го ИАП.

29 мая 1942 г

К утру 29 мая погода приобрела характер сложных метеоусловий с облачностью 7–10 баллов, нижней кромкой облаков 600–1500 метров и дождями.