1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня)

Одновременно с «Харрикейнами» бомбардировщиков атаковали 6 И-15бис, 2 И-153 и 6 И-16 27-го ИАП. В 14:21 пилоты шести И-16 и шести И-15бис на подходе к Мурманску на высоте 6000 метров заметили две группы Ю-87, которые поочередно по 2–4 самолета начали пикирование, в это время их атаковали наши истребители. Шестерка И-15бис одновременно атаковала два Ю-87 на встречных курсах с дистанции 700–800 метров, выпустив 23 РС-82, бомбардировщики резко спикировали вниз в облака. После этого бипланы дружно атаковали три Ме-109Ф, израсходовав на них 1400 патронов. «Мессершмитты» в бой не вступили и ушли за своими бомбардировщиками. Командир полка майор Хряшков на высоте 5000 метров повел свою шестерку И-16 наперерез подходящим Ю-87 и сам атаковал ведущего «Юнкерса» длинной очередью из всех пулеметов ШКАС, самолет противника резко пошел вниз, летчику засчитали сбитый Ю-87. Сержант Мальченко на И-16 при пикировании атаковал последовательно двух Ю-87, один из них задымил. Старший сержант Грудаков также на пикировании атаковал «Юнкерса-87», но тут же был сам атакован сверху одним Ме-109. Уйдя из-под атаки, Грудаков сам произвел две атаки по двум Ме-109Ф и доложил после посадки, что сбил одного «Мессершмитта» в районе озера Пяйве-явр. Посты наблюдения отметили падение горящего «Мессершмитта-109», и старшему сержанту Грудакову засчитали сбитый Ме-109, но это не подтверждается данными противника. Вероятнее всего, наземными наблюдателями за «Мессершмитта-109» был принят сбитый «Харрикейн» сержанта Бабаева.

Старший сержант Грудаков.

Всего нашим истребителям после этого воздушного боя были засчитаны 7 сбитых Ю-87: три были на счету летчиков 767-го и 768-го ИАП; один — 20-го ГИАП; два — 27-го ИАП; один — 2-го ГКАП. В действительности же один подбитый «Юнкерс-87» произвел вынужденную посадку в районе левого фланга фронта на нашей территории, его обнаружили наши пехотинцы, экипаж не был обнаружен. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, при вылете на боевое задание на Мурманск по неизвестной причине был потерян Ju-87R-2 № 6089, экипаж фельдфебеля Бека вернулся в свою часть. Обращает на себя внимание тот факт, что в отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе записан Ju-87R-2 № 6089 как потеря по неизвестной причине, а в боевом донесении 5-го Воздушного флота причина потери указана точно — «в результате воздействия противника» после атак наших истребителей, все примерно так же, как и в случае с Bf110E-2 № 3759, сбитым 18 июня. С нашей стороны в воздушном бою был потерян один «Харрикейн» вместе с летчиком сержантом Бабаевым.

В журнале боевых действий ВВС 14-й армии был записан следующий вывод по этому налету:

«Благодаря противодействию наших истребителей бомбы сброшены неприцельно. Разрушения незначительные».

Успешные действия истребителей в этот день также отметила оперативная сводка штаба войск НКВД по охране тыла 14-й армии:

«В течение дня 19.6.42 вражеская авиация три раза пыталась произвести налет на город Мурманск. В результате действия нашей авиации к городу прорвались отдельные самолеты‚ которые сбросили фугасные и зажигательные бомбы. В результате повреждено несколько жилых домов».

По данным МДР ПВО, вражеские самолеты не были допущены к городу действиями нашей истребительной авиации и зенитной артиллерии. Бомбы были сброшены в районе поселка Роста, где возник пожар, но он был быстро ликвидирован. Сгорели три дома и один барак. Как уже было отмечено выше, экипажи Ю-87 отбомбились с высоты 3700 метров не по своей цели — порту и городу Мурманску, а севернее, по поселку Роста, сославшись на сплошную облачность. Исходя из наших сведений вся группа «Юнкерсов-87» была перехвачена нашими истребителями еще при подходе к Мурманску, что и было истинной причиной бесприцельного сброса бомб севернее Мурманска с высоты 3700 метров. Этот бомбардировочный налет был отражен нашими истребителями.

Небоевых потерь 19 июня не было, но в течение дня четыре «Харрикейна» 2-го ГКАП и 78-го ИАП произвели вынужденные посадки по причине тряски двух моторов, перегрева одного мотора и поломки шатуна в цилиндре одного мотора, все самолеты сели нормально. Такие отказы приводили к снижению числа боеготовых самолетов.

20–21 июня 1942 г

В следующие два дня на мурманском направлении погода еще больше ухудшилась, облачность стала 9–10 баллов. По этой причине авиация сторон на мурманском направлении 20–21 июня вела лишь ограниченные боевые действия. Советская авиация вылетала в основном для прикрытия транспортов, боевых кораблей, аэродромов и мурманского порта.