Авиация России и санкции

Успешное решение задач опытно-экспериментальной отработки новых технологий автоматического управления воздушными судами и воздушным движением позволит обеспечить модернизацию всей национальной авиасистемы, а также станет первым в мире опытом комплексного решения задачи обеспечения полётов ПВС и БВС в несегрегированном воздушном пространстве. Простота и дешевизна испытаний обеспечит возможность масштабного трансферта в авиацию технологий из других областей знания и отраслей, с резким удешевлением на этой основе стоимости авиаперевозок и авиаработ при одновременном повышении их качества. Это сформирует практически неограниченный экспортный потенциал для модернизации авиасистем большинства стран Мира. Первыми потребителями услуг, обеспечиваемых создаваемыми функциональными сервисами, могут стать Дирекция Севморпути и Атомфлот, а также администрации и авиакомпании регионов Крайнего Севера и Дальнего Востока.

Рисунок 4.22

Провал многих программ международного сотрудничества в сфере авиации, который особенно жёстко проявился после введения в 2022 г. санкций, не означает, что международное сотрудничество невозможно и должно быть свёрнуто. Он означает лишь то, что на международном уровне не прощается стратегическая наивность, а также грубые ошибки в выстраивании партнёрских связей и механизмов обеспечения гарантии исполнения обязательств. В текущих условиях крайне маловероятно развитие сотрудничества с большей частью государств Европы и Северной Америки. Однако повышение доступности авиатранспорта и глобальные социально-экономические и демографические изменения повлекут за собой развитие авиации в тех регионах мира, которые до сих пор лишь минимально использовали воздушный транспорт.

Из всех регионов мира африканский авиационный рынок, вероятно, имеет наибольший потенциал для роста. Хозяйственная деятельность на континенте улучшается, но все ещё догоняет другие регионы мира. Воздушный транспорт обеспечивает 6,2 млн рабочих мест и 55,8 млрд долларов США ВВП в Африке432, только демографические причины добавят около 100 млн потенциальных пассажиров в Африке в ближайшие 20 лет433. Ближневосточный регион в течение многих лет находился в авангарде роста авиации за счёт узлового положения для соединения Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона. Воздушный транспорт обеспечивает 2,4 млн рабочих мест и 130 млрд долларов США ВВП. Наконец, спрос на авиаперевозки в Азиатско-Тихоокеанском регионе также будет стимулироваться растущим населением и средним классом в регионе, где воздушный транспорт обеспечивает 30,2 млн рабочих мести 684 млрд долларов США ВВП434.

В этом контексте молодые рынки более восприимчивы к инновациям и маржинальны, чем зрелые рынки Евросоюза и Северной Америки. Следовательно, организационно-технические решения и функциональные сервисы, а также авиационная техника и наземное оборудование, разработанные и произведённые в России, имеют хороший шанс на реализацию в государствах Юго-Восточной Азии, Африки и Латинской Америки (рисунок 4.22). Ожидаемая маржинальность проекта сопоставима с маржинальностью всего досанкционного несырьевого экспорта Российской Федерации.

Глава V Как раскрыть потенциал Российской авиасистемы

Если вы полагаете, что мир нельзя изменить, это лишь

означает, что вы не один из тех, кто его изменит.

Жак Фреско

Концептуальные подходы

В условиях санкционного давления ключевое значение приобретают вопросы, связанные с позиционированием российской авиационной промышленности и авиатранспортной отрасли на внутреннем рынке, с перспективой экспансии успешных проектов на глобальный рынок. Несмотря на санкции, существуют сегменты, в которых Россия имеет шансы доминировать или, как минимум, присутствовать. В этих сегментах значительный эффект дадут даже сравнительно небольшие усилия. В то же время отдельные сегменты мирового и даже национального рынка в краткосрочной или в долгосрочной перспективе будут недоступны в силу политических, экономических, технологических и иных ограничений. Практически любые усилия по входу на них, без выверенного плана преодоления ограничений, приведут лишь к потере ресурсов, времени и имиджа. Следовательно, развитие национальной авиации напрямую зависит от правильности выделения наиболее перспективных сегментов национального и мирового рынка, с определением спектра оптимальных методов работы на них.