Авиация России и санкции

Оригинальный способ решения задач сертификации инновационной авиатехники был найден в Республике Беларусь. Принципиальное политическое решение о необходимости сертификации БВС было принято в 2016 году555. Последовательная реализация указанного политического решения привела к тому, что согласно правилам, сертификации подлежат все БВС взлётным весом с выше 7 кг, а также БВС любого веса в случае их использования для коммерческой деятельности. Коммерческое использование БВС без сертификата эксплуатанта было запрещено. В свою очередь, сертификат эксплуатанта выдавался при условии наличия сертификатов лётной годности на используемые БВС, а также документального подтверждения уровня квалификации персонала.

Первоначально предполагалось, что сертификация будет осуществляться под эгидой Минтранса, который развернул длительную и сложную работу по созданию системных правил сертификации БВС (данные правила не разработаны до сих пор). До разработки системных правил вопрос о проведении сертификации в 2016 г. был передан в ведение экспериментальной авиации её куратора — Госкомитета по военно-промышленному комплексу (ГВПК), который стал выдавать сертификаты лётной годности (СЛГ) экземпляра или типа БВС.

На начальном этапе все испытания летательных аппаратов гражданского и экспериментального назначения проводил ОАО «558 авиаремонтный завод», а испытания пунктов управления и радиолиний — ОАО «АГАТ». Их полномочия вытекали из поручений ГВПК и сертификатов испытательных лабораторий, выданных Белорусским центром аккредитации. В дальнейшем ОАО «558 авиа-ремонтный завод» стал проводить весь комплекс испытаний беспилотных систем в полном объёме без привлечения сторонних организаций либо с незначительным их привлечением.

Первой и наиболее важной частью испытаний стала разработка и согласование в ОАО «558 авиаремонтный завод», а также ГВПК проекта «Сертификационного базиса» в отношении каждого сертифицируемого БВС. Необходимость этого документа обусловлена следующими обстоятельствами:

— отсутствием устоявшихся норм и критериев лётной годности БВС;

— необходимостью отработки методов определения соответствия нормам;

— стремительным прогрессом беспилотников, что зачастую приводит к устареванию проектов норм ещё до вынесения их на обсуждение;

— значительными различиями в диапазонах разрешённых видов использования БВС по времени суток, атмосферным температурам, высоте, дальности, полезным нагрузкам и т. п.

Соответственно согласование «Сертификационного базиса» требует очень высокой квалификации экспертов, поскольку требования к БВС в каждом отдельном случае определяются индивидуально, но они в любом случае должны гарантированно обеспечить безопасность эксплуатации БВС в общем воздушном пространстве.

В этой связи ОАО «558 авиаремонтный завод» серьёзно дорабатывал предложения производителя (заявителя) относительно норм лётной годности, карту данных БПЛА, которые должны быть подтверждены на испытаниях, а также программу испытаний и план испытаний. После данной доработки согласование «Сертификационного базиса» в ГВПК носило практически формальный характер.

После согласования сертификационного базиса, на основании программы и плана испытаний проводилась сертификация летательного аппарата, наземных пунктов управления и радиолиний.

В ОАО «558 авиаремонтный завод» наработан значительный опыт по выстраиванию программ испытаний (7 обязательных разделов) и методик проведения испытаний. В частности, в ходе лётных испытаний проверялись:

— устойчивость и управляемость (4 заводские методики);

— скорость полёта (1 заводская методика); — высотаполёта(1заводскаяметодика);

— продолжительность полёта (1 заводская методика); — полетпомаршруту(1заводскаяметодика);

— взлётно-посадочные характеристики (1 заводская методика).

— ходе наземных испытаний проверяются:

— системы электроснабжения (1 заводская методика);

— водозащищённость (ГОСТ);

— функционирование при различных атмосферных температурах (ГОСТ);

— виброустойчивость и вибропрочность (ГОСТ);

— геометрические параметры (1 заводская методика);

— масса (1 заводская методика);

— маркировка (1 заводская методика);

— конструкторская документация (1 заводская методика);

— эксплуатационная нагрузка (1 заводская методика);

— двигатель и винт (1 заводская методика);

— надёжность функционирования (1 заводская методика);

— сопротивление изоляции цепей электроснабжения (ГОСТ);

— электропрочность (ГОСТ).

Таким образом, большая часть испытаний проводилась по 13 уникальным заводским методикам, не считая методик верификации данных. При положительном результате испытаний ГВПК выдавал соответствующий сертификат лётной годности. Весь цикл сертификации БПЛА от заявления до выдачи СЛГ (при условии полной комплектности документов и положительных результатов согласований и испытаний) занимал:

— для получения СЛГ экземпляра БВС — порядка 3 недель;

— для получения СЛГ типа БВС — порядка 3 месяцев.