Авиация России и санкции

— взаимодействие с производителями DJI с закупкой у них средств обнаружения, отслеживания и блокировки дронов их (70 % рынка)564 с налаживанием взаимодействия с другими производителями БПЛА (Parrot, Yuneec, Kespry и т. д.).

Задача 4. Модернизация ЕС ОрВД:

— создание Центра управления воздушным движением БВС;

— формирование системы динамического геозонирования воздушного пространства с возможностью вариативной коррекции полётных заданий с учётом постоянных и временных ограничений в воздушном пространстве;

— автоматизация процедуры контрольных отсмотров аэросъёмок с использованием БВС.

Что делать

Большой размер территории России при низкой интенсивности воздушного движения влечёт за собой высокую себестоимость аэронавигационного обслуживания. Средняя плотность населения России (8,57 чел./км²) ниже, чем в Неваде. При этом 2/3 страны имеют плотность населения менее 3 чел./км². По расчётам «Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта» (АЭВТ), плотность воздушного движения (количество ВС на 1000 км² в год) в ФРГ в 140 раз выше среднероссийского уровня, а в Великобритании— в 160 раз.

Даже над Украиной и Белоруссией в докризисное время плотность воздушного движения была на порядок выше, чем в среднем над Россией. В результате стоимость аэронавигационного обслуживания пролёта на 1000 км в России в 6 раз выше, чем в США. Это обусловлено тем, что на американского диспетчера в год приходится в 9,4 раза больше полётов, чем на одного российского565.

Иными словами, Россия располагает неограниченным потенциалом для проведения лётных экспериментов любого масштаба во всех регионах, кроме Московской агломерации (интенсивность использования воздушного пространства над которой 12 раз выше среднероссийского уровня) и также Центрального, Южного, Северо-Кавказского и части Северо-Западного федеральных округов (высокая плотность населения). Для России очевидна необходимость повышения автоматизации организации воздушного движения, с максимальным «акционированием» провайдеров ОрВД, по примеру Nav Canada — некоммерческой организации, которой владеют крупнейшие авиакомпании Канады.

На сегодняшний день в России либо обеспечивается дорогое и полноценное диспетчерское обслуживание, либо никакой диспетчеризации не осуществляется. При этом из-за низкой интенсивности использования воздушного про-странствамногиморганамОВДбольшуючастьрабочеговременинеприходится выполнять свою основную функцию — предотвращение столкновений воздушных судов. В этой ситуации остро необходим промежуточный уровень управления — между диспетчерским управлением и отсутствием всякого управления (рисунок 5.37). Такое «квазидиспетчерское» управление воздушным движением должно быть недорогим или бесплатным для пользователя, но обеспечивать высокий уровень предоставляемых услуг, в первую очередь высокую безопаность полётов, а также эффективность для решения задач поиска и спасания. Развитие квазидиспетчерского управления позволит постепенно сформировать про образ будущей автоматической системы управления воздушным движением в воздушном пространстве класса G, без которой будет невозможна не только городская аэромобильность, но и любые интенсивные беспилотные полёты.

Таким образом, в ближайшие несколько лет Россия будет иметь абсолютное преимущество перед странами ЕС и США в части разработки и испытаний принципиально новой системы автоматизированного, а затем и автоматического управления воздушным движением. Это позволит обеспечить абсолютное лидерство страны в части установления стандартов, а также в части разработки и производства программно-аппаратных комплексов.

Построение подобной системы полностью соответствует концепции SWIM, которая является центральным компонентом Глобального аэронавигационного плана ICAO566, определяющим SWIM как «общесистемное управление информацией», обеспечиваемое на основе трёх основных принципов:

1. Правильная информация;

2. Правильным людям;

3. В правильное время.

Рисунок 5.37

По опыту США, до внедрения SWIM FAA обменивалось данными через выделенные двухточечные компьютерные соединения, а также через радио, телефон и Интернет. Эти методы не обеспечивали полноту и единство информации различных пользователей. Сегодня 11 программ FAA и 6 внешних организаций через экосистему SWIM оказывают 80 услуг, предоставляемых:

— FAA, Минобороны и другим правительственным учреждениям;

— авиакомпаниям;

— разработчикам сервисов;

— поставщикам аэронавигационного обслуживания;

— исследовательским организациям567.

Россия может отработать и внедрить всю совокупность современных сервисов и обеспечить лидерство за счёт их комплексной практической отработки568 (рисунок 5.38):

1. Идентификация и отслеживание

— Регистрация владельцев и операторов;

— Поддержка;

— Электронная идентификация и выдача текущей позиции;

— Отслеживание местоположения;

— Наблюдение и обмен данными наблюдения.

2. Управление воздушным пространством

— Геоосведомлённость об ограничениях до полёта;

— Ситуационная осведомлённость о полётах дронов;

— Динамическое геозонирование.

Рисунок 5.38