Авиация России и санкции

3. Управление воздушным пространством

— Геоосведомлённость об ограничениях до полёта;

— Ситуационная осведомлённость о полётах дронов;

— Динамическое геозонирование.

4. Управление планированием

— Обеспечение планирования полётов;

— Согласование планов, их обновление и корректировка;

— Анализ рисков;

— Динамическая оптимизация траекторий и времени полёта.

5. Управление конфликтами

— Стратегический конфликт (обнаружение и варианты его разрешения);

— Тактический конфликт (разрешение конфликта в полете и консультирование).

6. Управление чрезвычайными ситуациями

— Информирование об авариях и происшествиях;

— Служба гражданской отчётности.

7. Мониторинг

— Мониторинг соответствия плану полёта;

— Мониторинг трафика и информирование заинтересованных лиц;

— Мониторинг соблюдения предельных значений погодных условий;

— Мониторинг наземных рисков;

— Мониторинг электромагнитных рисков;

— Мониторинг навигационной инфраструктуры;

— Мониторинг инфраструктуры связи;

— Формирование юридически значимых документов.

8. Окружающая среда

— Информация о погоде;

— Геопространственная информация;

— Карта плотности населения;

— Информация об электромагнитных помехах;

— Информация о навигационном покрытии;

— Информация о покрытии коммуникациями.

9. Взаимодействие с ОрВД

— Процедурный интерфейс с ОрВД перед полётом, координация при входе в контролируемое воздушное пространство;

— Сотрудничество с ОрВД при полётах в контролируемом воздушном пространстве и обеспечение связи с оператором дрона.

Общая последовательность проекта может строиться исходя из поэтапного решения задач от простого к сложному (рисунок 5.39).

Рисунок 5.39

Самой простой задачей является цифровизация контрольных отсмотров и обеспечение быстрого получения разрешений на использование воздушного пространства. Данная задача может быть решена путём установки на БВС вертикально интегрированных структур (Газпромнефть, Россети, Роснефть и т. п.) аппаратуры АЗН-В, обеспечивающей идентификацию БВС и подтверждение трека его полёта, согласования с заинтересованными органами государственной власти типовых маршрутов и разработки программного обеспечения, позволяющего органам ОрВД согласовывать заявки в момент обращения или в течение короткого времени после него. Также аппаратура АЗН-В должна устанавливаться на ПВС, владельцы которых заинтересованы в получении разрешений на полёты в сегрегированном воздушном пространстве. По мере установки аппаратуры АЗН-В на ПВС и БВС будет обеспечена возможность их одновременных безопасных полётов в едином воздушном пространстве.

На втором этапе модернизированная система ОрВД может быть внедрена в Опытном районе. Опытный район может быть создан как в пределах одного или нескольких субъектов РФ, так и на всей территории Дальнего Востока, Крайнего Севера, Сибири и Урала, за исключением районов с плотностью населения выше 9 человек на 1 км². Результатом реализации II этапа должно стать безопасное выполнение полётов ПВС и БВС в едином воздушном пространстве Опытного района, для чего потребуется:

1. Внедрение платных сервисов:

— установка на БВС доверенного оборудования и программного обеспечения;

— обеспечение ситуационной осведомлённости;

— подготовка авиаперсонала БАС;

— сертификация БВС.

2. Формирование инфраструктурных сервисов:

— динамическое геозонирование закрытых зон и зон проведения оперативных и специальных мероприятий;

— взаимодействие с заинтересованными органами государственной власти;

— заключение контрактов на УВД БВС и выявление фактов незаконного использования воздушного пространства.

3. Гарантированное предоставление следующих ключевых услуг:

— выдача разрешений на использование воздушного пространства в режиме «единого окна» в день обращения;

— подтверждение трека и выполнение контрольного отсмотра в день обращения;

— предотвращение опасного сближения и ситуационная осведомлённость БВС и ПВС;

— обеспечение связи между операторами БВС, операторами БВС и пилотами ПВС, между операторами БВС и органами государственной власти.

Для быстрой реализации проекта целесообразно рассмотреть возможность использования отечественных и иностранных научно-технических заделов (рисунок 5.40).

Рисунок 5.40

Глава VI Опытный район

Мы бы не двинулись вперёд, если бы

не решались на смелые шаги в неизвестное.

С.П. Королев

Административно-политические аспекты авиационных инноваций

Задача полного раскрытия потенциала российской авиасистемы нетривиальна и требует существенных усилий. На протяжении десятилетий российские авиационные власти формировали нормативную базу практически без проведения опытно-экспериментальной отработки новых идей (рисунок 6.1).

Нормативная база формировалась путём механического и бессистемного копирования отдельных решений FAA и EASA или воспроизведением элементов советской системы регулирования (которая, как и любая система, действенна длишь в комплексе). Неизбежные противоречия и «белые пятна» компенсировались интуитивными психоэмоциональными административно-управленческими экспромтами.

Рисунок 6.1