Авиация России и санкции

1. Если рассмотреть этот проект с позиции минимальных цен для потребителя, то противоречивость проекта становится глобальной. Так, розничная цена капитального ремонта самолёта Ан-2, с восстановлением лётной годности, в среднем (в зависимости от состояния ремфонда) составляет порядка 5 млн рублей. Иными словами, по цене одного самолёта «Байкал» может быть восстановлен парк в 24 Ан-2 (при оптовом заказе — до 30 Ан-2). При этом «Байкал» с подкосами, неубирающимися шасси и на четверть меньшей пассажировместимости, по топливу в расчёте на пассажира не будет радикально экономичнее Ан-2, а по затратам на персонал, в расчёте на пассажира, ему ещё проиграет. В случае если средства, затраченные заказчиком на ОКР «Байкал» (5 млрд руб. исследования и, по разным данным, от 1,5 до 2,5 млрд руб. на подготовку производства)192, были бы направлены на восстановление лётной годности 1500 ремонтопригодных Ан-2, из которых порядка 300 числятся как имеющие лётную годность, текущая потребность всех потенциальных потребителей лёгких летательных аппаратов «с высокой ремонтопригодностью и возможностью безангарного хранения» оказалась бы удовлетворена в полном объёме.

Таким образом, весь проект «Байкал» комплексно оторван от рынка. Решение о разработке и производстве принято чиновниками исходя из их вкусов, аппаратно-бюрократических интересов и предпочтений. Средства на разработку и производство на безвозвратной основе выделены бюджетом. Техническое задание сформулировано эксплуатантами, бизнес-модель которых построена на освоении бюджетных субсидий, что нивелирует ценность их экспертного мнения для создания качественного рыночного продукта. Вместо создания нового или локализации разработанного более полувека назад в Чехословакии двигателя разрабатывается новый самолёт под старый чешский двигатель, с последующей доработкой под двигатель российский.

Очевидно, что и заказчики, и исполнители, и потенциальные потребители обеспечили административно-бюрократическое обоснование проекта на самых высоких властных уровнях и, возможно, искренне считают данный проект оптимальным и необходимым. Однако даже самые оптимистичные оценки предполагаемой серийности ограничены 30 самолётами «Байкал» в год с рынком на ближайшее десятилетие в 230 самолётов193. Следовательно, крайне маловероятно снижение трудоёмкости за счёт высокой серийности. Низкая серийность увеличивает себе стоимость и делает производство сложных технических устройств нецелесообразным. Также низкая серийность влечёт использование несерийных методов самого производства. В свою очередь, это повлечёт за собой установление цен комплектующих исходя из их штучного/ опытного, а не серийного производства, что поставит под вопрос рентабельность проекта.

Даже если цена летательного аппарата, созданного за счёт бюджетных средств с использованием штучно произведённых комплектующих, останется приемлемой для потребителя, то низкая серийность финальных изделий не позволит обеспечить быстрое устранение «детских болезней» и окупаемость создания сети послепродажного обслуживания. В свою очередь, это приведёт к необходимости сразу жёсткого ограничить условия и географическую локализацию использования летательных аппаратов, либо начать широкую эксплуатацию несмотря на их низкую надёжность и неизбежность длительных простоев, неся соответствующие риски. Кроме того, будет необходимо выделение значительных бюджетных субсидий на организацию обслуживания и ремонта летательных аппаратов, а также стимулирование авиакомпаний к их использованию, несмотря на очевидные риски.

Несмотря на обилие НИОКР нерешённой остаётся критическая проблема отечественной авиации вообще и малой авиации в частности — проблема силовых установок. Именно то, что в России отсутствуют авиационные … двигатели и винты к ним отечественного производства, является главной бедой российского авиастроения194. Металлические или композитные элементы отечественная промышленность способна изготавливать на приемлемом для эксплуатации уровне (даже обтянутое покрашенной тканью крылоАн-2, строго говоря — композитная конструкция). Авионика прошлого века в сочетании с современными бытовыми гаджетами также позволяет обеспечить не идеальные, но допустимые эксплуатационные характеристики. Критично лишь отсутствие двигателей (рисунок 2.23).

Рисунок 2.23