Бронеавтомобиль «Остин». Предтеча бронетанковых войск России

Частым явлением была замена заднего моста «остинов» на другой, причем наиболее частым вариантом являлось использование такового от 1,5-тонного грузовика «Уайт» (последние закупались русским правительством в годы Первой мировой войны в значительных количествах). Например, в составе 5-го броневого автомобильного отряда 2-го бронедивизиона Русской армии Врангеля на июль 1920 года числился бронеавтомобиль «Свирепый» марки «Остин», «родной» задний мост которого был заменен на мост грузовика «Уайт». Также практиковалась перестановка бронекорпусов «остинов» на другие шасси, например, на те же 1,5-тонные «уайты». Две таких машины (с бронекорпусами «остинов» 1-й серии) захватили поляки в 1920 году.

^{Польский «Остин-Кегресс», установленный в крепости Модлин. Фото сделано немцами после захвата крепости в сентябре 1939 года (из коллекции Я. Магнуского).}

^{Бронеавтомобили «Остин-Кегресс» на учениях Московского военного округа. 1923 год. На верхнем фото колонна броневиков на привале, на нижнем «Остин» поддерживает пехоту в учебной атаке. Броневики имеют двухцветный камуфляж, предположительно зелено-желтый, на передней машине на верхнем фото на борту различимо название (РГАКФД).}

^{Корпус бронеавтомобиля «Остин» 1-й серии, переставленный на шасси 1,5-тонного грузовика «Уайт». Две таких машины были захвачены поляками в ходе боев с частями Красной Армии в 1919–1920 годах (из коллекции Я. Магнуского).}

^{Учения войск Московского военного округа, предположительно 1921 год. На фото бронеавтомобиль «Остин-Кегресс» из состава 2-го автоброневого отряда Красной Армии. На бронелисте перед радиатором видна красная звезда и надпись «2 АБО», на борту красная звезда, название машины «Стенька Разин» и надпись «РСФСР» (РГАКФД).}

Еще одной проблемой, возникшей в годы Гражданской войны, стало обеспечение «остинов» шинами с гусматиком. Единственная шинонабивочная мастерская, заполнявшая камеры автомассой, не боявшейся проколов и пробоин, находилась в Петрограде. Она обеспечивала броневики шинами с гусматиком в годы Первой мировой войны, а после октябрьского переворота стала работать для нужд бронемашин Красной Армии. Однако мощности мастерской не хватало для удовлетворения всех потребностей, к тому же часто доставка шин на фронт превращалась в настоящую проблему. Поэтому и красные, и особенно белые очень часто ставили на «остины» колеса с грузошинами из литой резины. Такая мера снижала скоростные возможности броневиков, но часто это был единственный способ ввести поврежденный бронеавтомобиль в строй. Особенно страдали от отсутствия шин с гусматиком броневые части белых. Например, 18 июля 1920 года начальник танковых и автоброневых сил Русской армии Врангеля полковник Бочаров получил следующее донесение:

«Гусматические шины большого числа бронемашин заменены грузошинами, вследствие чего, как показал опыт последнего времени, происходит гибельное расшатывание всей конструкции машины, что может явиться причиной скорого выхода из строя большого количества бронемашин. Прошу сообщить, какие меры приняты к скорейшему снабжению броневиков достаточным количеством гусматиков».

Выше уже упоминалось, что существенным недостатком всех бронемашин «Остин» было сцепление при помощи кожаного конуса, который часто «горел» при движении по плохим дорогам. В результате требовалась частая смена ферродо конуса даже при очень опытном уходе за машиной.

Попытки как-то исправить этот недостаток предпринимались еще в ходе Первой мировой войны, но никаких серьезных результатов получить не удалось. «Мучения» экипажей «остинов» со сцеплением продолжались и в ходе Гражданской войны, несмотря на попытки усовершенствования конструкции. Так, 6 ноября 1920 года на Западном фронте испытывалось предложение тов. Маршевицкого «Усиленный конус броневого автомобиля «Остин». В своем заключении инспектор бронесил фронта сообщал следующее: