Две повести о войне

Присутствующие при допросе слушали эту техническую рапсодию с открытым ртом. Окончательно доконала их информация пленного о том, что мотор мессершмитта оборудован устройством непосредственного вспрыска топлива, которое впоследствии назовут инжектором. А это означало, что такой самолет, то есть без карбюратора, может устойчиво работать в перевернутом виде. Услышанное не укладывалось в голове авиационного начсостава. Наши летчики все делали вручную, порой в горячке боя забывая переключать тот или иной рычаг. Не меньшее удивление вызвал у командиров и рассказ немца о подготовке германских пилотов. Он закончил летную школу в 1940 году, имея 400 часов общего налета, из них около 90 часов на боевой машине. После этого его направили в запасную авиагруппу, где он налетал еще 200 часов. Слушая такое фантастическое повествование пленного, наши вспоминали, что налет у выпускников советских авиаучилищ достигал самое многое несколько десятков часов, а перед войной даже перестали обучать высшему пилотажу, из летных программ исключили высотную подготовку и воздушную стрельбу.

– Как же нам воевать с такими? – с горечью сказал начштаба, когда особист увел пленного.

Наступило тягостное молчание. Через минуту – другую его прервал Самойлов.

– Послушайте, братцы летчики, – заговорил он. – Вот вы все, я вижу, зело приуныли. А ведь есть у вас И-16. Да, он по многим параметрам, казалось бы, не сопоставим с «мессером». Но зато наш «ишак» заметно превосходит английский истребитель «Харрикейн». Тот обшит даже не фанерой, как И-16, а полотном. И скорость у него поменьше, и вооружение слабее. Тем не менее «Харрикейны» успешно сбивают немецкие самолеты, в том числе истребители. Лондонское радио сообщило, что к концу 1940 года в воздушных сражениях в небе над Британией число безвозвратных потерь люфтваффе превысило 1700 самолетов. А вот англичане потеряли только чуть более 900. Выходит, почти один к двум в пользу британцев. И значительная часть побед отнесена на счет «Харрикейнов», которые тогда составляли большую часть истребительного парка Англии. Вот вам и «устаревшие летательные аппараты». Значит, получается, дело не только в технических характеристиках машин, а еще и в другом. В чем же?

– Действительно, товарищи, – после некоторой паузы поддержал Самойлова замполит дивизии Патрушев, – у «ишака» есть даже некоторые преимущества перед «мессером». Я много лет летал на И-16. У немца, как мы только что узнали, скорость на 80 километров больше. Но это на высоте около пяти тысяч метров. А ближе к земле мы летаем почти одинаково. И наш весит на одну тонну меньше. И вооружение у «ишака» не хуже, у него пушка. И живучесть у нашего лучше. Во-первых, потому, что у И-16 мотор с воздушным охлаждением, у немца – с водяным. Во-вторых, бензобак у наших расположен между летчиком и мотором, а у германца – под сидением, это очень опасно.

– Тут есть еще одна важная деталь, – вставил слово первый замкомдива Петренко. – Наблюдая за боем, я обратил внимание, что большая скорость «мессершмитта» позволяет ему в любой момент беспрепятственно выйти из боя. А вот вести маневренный бой на высоких скоростях он не может, как я понимаю, из-за возможности потери управления. Поэтому немец вынужден уменьшать быстроту полета, в результате наши шансы с ним в маневренном бое уравниваются. Видимо, из-за этого «мессер» избегает подвижной схватки и старается уходить в высоту. Все эти и другие минусы, наверное, хорошо изучили англичане, которые наловчились сбивать немецкие истребители. Так что вывод один – учиться воевать. В мирное время мы этим почти не занимались, но не по нашей вине. А теперь придется – через жертвы.

– Но у вас есть еще новейшие МИГи, – снова вступил в разговор Самойлов. – Как они показали себя в сегодняшнем бою?

– Вы лучше бы не спрашивали, – махнул рукой начштаба. – Я в них окончательно разочаровался. И скорость, и вооружение у них неплохие. Но вот качество… – Павлов покрутил головой. – После 8–10 часов работы мотора на взлете отказывают свечи. При любом положении двигатели могут ни с того, ни с сего давать перебои. У МИГа на лету иногда вспучивается шпатлевка, после дождя отстает фанера. Имеются случаи выхода из строя синхронизаторов пулеметов. И вообще, – вздохнул начальник штаба, – МИГ несколько тяжеловат для истребителя. Он очень труден в пилотировании, особенно при посадке, у него очень высокая посадочная скорость. За время освоения МИГ-3 с 1 января 1941 года по 21 июня у нас произошло 50 летных происшествий. В результате разбито и не подлежит восстановлению 8 самолетов, семь требовали заводского ремонта, остальные мы смогли исправить в своих мастерских. И вот сегодня, пожалуйста, два МИГа сами по себе развалились в воздухе и еще один потерпел аварию при посадке. Как воевать с такими гробами? Наши летчики бояться, как огня, летать на них. Из-за многочисленных поломок наш комдив месяц назад вообще запретил летать на МИГах.