Георгий Мирзоев

позволил бы вытянуть из карманов населения залежавшуюся там огромную денежную массу – посредством продажи населению автомобилей. И эта задача была решена с помощью более чем шести ста тысяч ежегодно выпускаемых автомашин. Однако для идеологов ЦК КПСС эти 660 тысяч автомобилей были как бельмо на глазу. Потому что это воспринималось – ни больше, ни меньше – как элемент возрождения капитализма. И как разложение общества. Потому что «сейчас каждому по автомобилю, а потом они по личному самолёту захотят!». И тут эти ВАЗовские выскочки приходят и говорят, что им снова надо оборудование, чтоб ещё одну – модную, современную – модель на производство поставить! Сопротивление было, как вы понимаете, серьёзным. Но, наконец, всё совпало – в Совете министров закрутились нужные шестерёнки, и началась работа по подготовке Постановления.

«То, что начали появляться деньги – это заслуга лично Облавацкого Олега Григорьевича, заместителя технического директора. Это был очень способный человек. Очень умный, хитрый, с ним было очень интересно работать. У него не было вопроса, что деньги невозможно достать. Он говорил: «я посмотрю». Онне брал денег, ни копейки не клал в карман – и делал дело – доставал необходимые средства на разработку и создание производства автомобиля».

Нужно сказать, что здесь помог ещё тот факт, что ВАЗ всегда своевременно рапортовал о выполненной работе и об освоении средств. Была репутация – ВАЗу доверяли. Закупка лицензий, приобретение новых технологий и образцов оборудования финансировалось ГКНТ, то есть Государственным Комитетом Совета Министров СССР по науке и технике. И 80% всех средств, которые в 70-е годы ГКНТ выделял на нужды промышленности (не автомобильной промышленности, а вообще всей), осваивал ВАЗ. 20% расходились по остальным клиентам «кормушки», и этих денег или результатов их освоения, как правило, не видел больше никто и никогда. А Волжский автозавод исправно рапортовал – «Нива» внедрена в производство, «классика» модернизирована, сотрудничество с иностранными партнёрами имеет вот такие результаты. У ВАЗа была

«положительная кредитная история».

* * *

Первый опытный образец автомобиля ВАЗ-2108 появился в канун нового, 1978 года – 31 декабря. Он имел ряд решений, которые резко выделяли его из всего множества выпускаемых тогда в СССР автомобилей – передний привод, поперечное расположение двигателя, независимая подвеска всех (!) колёс, реечное рулевое управление, передние дисковые тормоза с плавающей скобой, отрицательное плечо обката, электронная система зажигания, двери и капот из алюминия, пластмассовые бамперы, детали интерьера из цельноформованных деталей и прочее.

«Когда мы брались за «восьмёрку», то были в какой-то степени вдохновлены проектом «пятёрки», потому что ещё не успели «получить» за все её огрехи».

Первая половина следующего, 1979 года, ушла у Георгия Мирзоева на то, что он возил этот образец по всем министерским дворикам, знакомя с ним министров, которые должны были завизировать Проект постановления совета министров. В этом постановлении каждому министерству должно было быть предписано, какие детали оно должно освоить, и по какой технологии. Свою миссию тот опытный образец выполнил –

29 мая 1979 года Постановление Совмина № 470 «О разработке и освоении на Волжском автозаводе семейства переднеприводных автомобилей» увидело свет. Волжский автозавод получил окончательное «добро» высшей инстанции на внедрение переднего привода. В УГК ВАЗа началось изготовление новой серии образцов.

4. ПОТЕРЯ

5 мая 1978 года у Мирзоева случилась большая личная беда. Ушла из жизни супруга Ламара. Она заболела ещё в Москве, до переезда. У неё был рак, и все попытки врачей её спасти кончились ничем.