Георгий Мирзоев

«Доказали, что постановка на производство ещё одного заднеприводного автомобиля - она практически бесполезна. Больше того, к тому времени уже стало понятно, что оборудование отработало 15 лет - уже почувствовали, что начинает оно потихонечку сдавать, что затраты на запасные части начинают расти. Ну и тогда какой же автомобиль ставить? Конечно, принципиально новый – переднеприводный. Постановка нового заднеприводного автомобиля привела бы к скорому развалу завода».

Если бы на ВАЗе всё делалось так, как делается во всём автомобильном мире – при постановке на производство новой модели конвейер регламентировано останавливается, старое оборудование списывается, завозится и устанавливается новое, и конвейер запускается обновлённым – то подобная мысль, вероятно, и не появилась бы. И потуги конструкторов привить руководству любовь к переднему приводу не увенчались бы успехом ещё Бог знает сколько лет. Может, так и «лупили» бы заднеприводники до упора. Но традиции закономерного «апгрейда» оборудования при смене поколения автомобилей на ВАЗе почему-то не существовало.

«Потому что плановое хозяйство. Никто в мире так не делает. Делают как обычно: есть нитка конвейера, она останавливается, скажем, на 3 месяца или на пол года. Убирается всё, что не нужно, ставится новое – и вперёд. Но где взять эти три месяца? Это значит, рабочих надо увольнять, и так далее, и так далее. Потому что откуда зарплату платить?».

Так что направлению идеи переднего привода в практическое русло поспособствовала простая русская пословица – «Не было бы счастья, да несчастье помогло». А ещё сюда, пожалуй, подходит вот эта: «Голь на выдумки хитра».

«Здесь счастливая случайность, опять счастливая случайность – что совпали желания у главного конструктора и технического директора. Будь другая пара, всё это могло не сработать… ЕДИНОМЫСЛИЕ – вот что важно. Оно связало нас крепко и надолго. До конца – будем так говорить…

Директивной работы с Фаршатовым, если это касалось новых разработок, не

было. Как правило, идея разработки нового автомобиля принадлежала с самого начала

мне. У меня работа такая, чтоб давать предложения. А дальше – во что это превращалось, во многом зависело от него, потому что его же беспокоил не только новый автомобиль как таковой, а и как это отразиться на работе, функционировании и будущем завода. И вот здесь начиналось это совместное ДОРАБАТЫВАНИЕ идеи.

Не нужно каждый день одно и то же долдонить, что «халва, халва, халва» -