Георгий Мирзоев

слаще не станет. Идея дорабатывалась с точки зрения аргументов, конструкции… И вот эта, конечно, пара… как правило, каждый думал сам по себе, а потом когда встречались, тогда вот это всё «притиралось». Одно к другому. И поскольку цель совпадала главная, то это всё шло гладко. Как же так – никто не командует и не ругается? А вот так, потому что когда идея общая или цель общая, то что ругаться- то? Ну можно предлагать, соглашаться, не соглашаться с какими-то частностями. Но для этого есть компромиссы во-первых, а во-вторых никогда ты не должен быть уверен, что то, что ты сказал – это истина в последней инстанции.

Времена такого автомобиля, который в позапрошлом веке ещё придумал Форд, они прошли. Сегодня автомобиль невозможно сделать, какой бы ты ни был умный, если у тебя нет команды единомышленников. Потому что сегодня нужноучесть или доработать со всех сторон автомобиль, а СТОРОН-то у автомобиля стало больше, чем было при Форде -в сотни раз! И требования к нему стали совсем другие. И технологии стали другими.

То есть должна быть команда, у которой цель одна – сделать автомобиль. Не как НЕ сделать, а как СДЕЛАТЬ. То, что автомобиль нужно делать, не должно подвергаться никаким сомнениям. А вот как делать – как лучше, как дешевле… Не забывая при этом, для чего ты делаешь этот автомобиль – вот самое главное. Потому что ведь можно сделать автомобиль, а потом он окажется никому не нужным. И сегодня сказать, что что-то одно должно быть, и тогда всё получится – нет, ничего подобного».

Таким образом, появился тандем единомышленников «Фаршатов-Мирзоев», в котором каждый был за передний привод, и каждый усматривал в нём свои очевидные плюсы. Они «договорились» между собой о такой вот хитрости: унификация между автомобилями заднеприводной «профиатовской» платформы и новым переднеприводником должна быть нулевой. Что полностью устраивало и одного, и другого. У одного развязывались руки, а другой «от корня» обновлял оборудование на заводе.

«Ни один болт, грубо говоря, не должен был подходить от «классики» к новому автомобилю. А так можно сделать, только если сделать его переднеприводным. В итоге вот этот альянс, с техническим директором, он позволил решить эту, будем говорить, не решаемую, задачу. И мы год ходили по всем кабинетам в Москве, поскольку денег-то из Москвы надо было получить – из министерств, а точнее из Совмина. Вот мы ходили и, так сказать, убеждали».

В 1977 году в УГК было составлено и утверждено техническое задание на разработку переднеприводного автомобиля. С этого, собственно, всё и началось.

* * *