Георгий Мирзоев

И через много лет эта тема является главной во всей жизни Георгия Константиновича. Ламара была с ним в самые трудные моменты жизни, во всём поддерживала и одобряла все серьёзные решения. Он говорит, что, ему очень повезло с женщиной. Он сам мог убедиться, как много зависит от того, какая именно женщина находится рядом с мужчиной.

«Была супруга и была работа… Просто мне повезло, что мне выбирать никогда не приходилось. Ведь благодаря супруге у меня всё так сложилось, потому что любая другая женщина – теперь-то я немножко лучше знаю женщин, раньше я думал, что они все такие – конечно, устроила бы мне жизнь «весёлую». И я считал и продолжаю считать, что 75% того, что достигает мужик, он достигает благодаря женщине. И не потому, что она вертит его головой, а потому что она или помогает ему СТАТЬ тем, кем он становится, или мешает. И сколько угодно среди моих друзей было таких, которые ребята-то были совсем не глупее и не менее способные, чем я, но не СТАЛИ, не использовали свой шанс – они не смогли его использовать – из-за того, что не было поддержки дома».

Ламара так и не увидела большого успеха своего супруга. Успеха, в который так много вложила и которого так ждала. И весь последующий путь Георгию предстояло проделать без неё.

5. СУММА СЛАГАЕМЫХ

Смерть была большим ударом, от которого сложно было бы отойти, если бы не заботы, которые свалились на Георгия после неё. С одной стороны, был сын, которого нужно было растить и воспитывать, а с другой стороны была работа.

* * *

Было Постановление правительства о постановке на производство нового автомобиля, и его нужно было выполнять. Как только на совещаниях у Полякова стало понятно, что переднему приводу на ВАЗе дают, похоже, «зелёную улицу», начались разговоры. Не было секретом, что под новый автомобиль ВАЗ планирует серьёзно обновить парк оборудования. И это не могло оставить равнодушными директоров других заводов. Наверняка Эти директора, да и вообще многие в подотчётном Полякову министерстве, ходили к министру и жаловались, намекая на то, что он, Поляков, лоббирует интересы «своего» Волжского автозавода. Аргументы были примерно вот такие: «Мы с 32-го года ничего не получали, а эти вон – за 10 лет уже по второму разу за новым оборудованием лезут! У них и так всё новое!»

По меркам ГАЗа или ЗИЛа, Волжский автозавод действительно тогда блистал новизной. Эти заводы действительно работали на оборудовании 30-х годов. На ВАЗе, где оборудование отработало немаленькие 10 лет, просто сумели вовремя понять, что эти заводы со своими старыми станками уже летят в пропасть, обречённые выпускать идеологически устаревшие машины, да ещё и с медленно, но верно падающим качеством. И что такому примеру Волжскому автозаводу следовать не стоит.

«И эти разговоры велись постоянно. Хотя ВАЗ там уже 30 лет отработал, все говорили: «КАК?? Вот у вас всё новое!». Какое новое?! Всё выбросить уже пора!».

Таким образом «афёра», затеянная тандемом «Фаршатов-Мирзоев» нашла живейший отклик в сердцах их соратников по производству автомобилей. На самом деле сложно понять, что мешало этим директорам точно так же ходить и доказывать необходимость внедрения у себя на заводе автомобиля принципиально новой конструкции. Кто знает, может быть, поэтому на сегодняшний день ВАЗ остаётся одним из очень немногих российских автопроизводителей, который устоял в тяжёлые годы после развала Советского Союза.

* * *