Георгий Мирзоев

Как известно, после окончания войны состоялся Нюрнбергский процесс. Суд признал Фердинанда Порше военным преступником, который содействовал Адольфу

Гитлеру. Материалов у суда было предостаточно – помимо прочего, сохранилось немало

фотографий, на которых запечатлен Порше, любезно общающийся с фюрером. Фердинанда Порше посадили. Правда, через три года приговор суда был смягчён, и великий инженер вышел на свободу, что позволило ему и его последователям создать

немало великолепных автомобилей. Однако теперь мы понимаем, что в 1975 году у президента фирмы Porsche Фурманна была почва для визита к Полякову.

В результате того разговора с министром автопрома СССР в 1976 году, когда

Георгий Мирзоев уже находился на заводе в ранге главного конструктора, у ВАЗа с Porsche появилось три очень интересных совместных проекта. Плата за них была символической – ГКНТ выделял на них ВАЗу всего полмиллиона дойчмарок год. В ценах того времени это действительно очень небольшие деньги. Что же это были за проекты?

* * *

В то время на ВАЗе как раз поднимались первые вопросы о серьёзной модернизации существующей заднеприводной платформы. Как ответ на эти вопросы, специалистами Porsche был выполнен ходовой макет, имевший совершенно не перекликающийся с существующей «классикой» интерьер и оригинальное оформление экстерьера, особенно передка. Если обстоятельства сложились бы иначе, то обновлённая

«классика» могла бы быть совсем другой – с внешностью и интерьером от Porsche. Но

«штутгартский» вариант принят не был, потому что опоздал по срокам – он был готов только в 1977 году.

Второй проект предусматривал значительную модернизацию двигателя «2103»,

объёмом 1500 куб. см. Специалистами Porsche были изменены впускной коллектор, камера сгорания, момент зажигания, доработаны поршень и головка блока, повышена степень сжатия, что оптимизировало процесс сгорания и позволяло двигателю работать на

«сверхбедных» топливовоздушных смесях, что снижало расход топлива – это было весьма

актуальной темой на фоне разгорающегося в мире очередного нефтяного кризиса. При этом мотор получился более мощным. Мотор в серию не пошёл – потому что к моменту окончания проекта на первый план вышла не экономия топлива, а токсичность - но наработки по этой теме впоследствии будут применены в проекте «2108».

Третий проект по меркам Советского Союза был вообще уникальным. Подобное могло встретиться тогда где-нибудь в ракетостроении, но никак не в автомобильной промышленности. Тем более, что объектом этих работ был «автомобиль для сельской местности» - «Нива», которая только-только начала сходить с конвейера завода. На третий год сотрудничества с Porsche были изготовлены две экспериментальные «Нивы», имевшие навесные кузовные детали – капот и двери – выполненные из алюминия. Таким способом с уже готовой конструкции автомобиля разом снималось несколько десятков килограмм. Несколько позже тема алюминия возникла вновь, на новом этапе отношений с Porsche - как мы уже знаем, часть кузовных деталей на самом первом опытном образце ВАЗ-2108 (из «нулевой» серии прототипов) также была алюминиевая.

Особо ценным в этих трёх проектах было то, что при их выполнении осуществлялась интеллектуальная «накачка» вазовского инженерного штата. Три-четыре специалиста ВАЗа постоянно находились в инженерном центре Porsche. Не было речи ни о каких фокусах, вроде «было так, а теперь стало вот так!». Нет, вазовские конструкторы имели возможность воочию наблюдать за процессом проектирования и участвовать в нём. Тем более что темы, которые разрабатывались тогда для ВАЗа, были основными темами самой Porsche – многие наработки тех совместных проектов на Porsche использовали и для себя. Таким образом, у ВАЗа была возможность проникнуть в «святая святых» автомобильной фирмы, которая работает на будущее.

* * *

Теперь понятно, что связи с Porsche у ВАЗа были прочные, и возникли они, когда никаких «восьмёрок» ещё и в помине не было. Поэтому предпосылки при выборе партнёра для освоения новой модели сложились, что называется, исторически.

К тому же, как уже отмечалось, Porsche работала со многими фирмами, причем именно по переднеприводной теме – и к концу 70-х на фирме был сконцентрирована значительная часть знаний по созданию автомобилей типа ВАЗ-2108.