Георгий Мирзоев

От ВАЗа принимали участие: т. т. Бажухин, Крауш, Коржов, Демидовцев. Делегация выразила желание до переговоров осмотреть образцы 2108,

лаборатории, документацию, завод (особенно – прессы, сварку, окраску, производство мотора, сборку автомобилей), провести испытания на треке (вернее ознакомление) 2108.

Вёл разговор Мархард.

10:00 – 11:00 – осмотр делегацией макетного образца в центре стиля. Кроме 2108 там была а/м 2121. Пояснения давали т. т. Мирзоев, Демидовцев. Члены делегации задали

много вопросов, тщательно осмотрели образец и делали записи и зарисовки.

11:00 – 12:00 – Проведение кратких дорожных испытаний одного образца 2108 на треке. После испытаний были высказаны первые замечания: тугие тормоза, качка машины при поворотах. Основные испытания проводили Бродбек, Фальк, а также все остальные. Испытания велись с водителем-испытателем УГК без заезда на вертикальную стену. На испытаниях давали пояснения и отвечали на вопросы т. т. Мирзоев, Крауш, Коржов, Демидовцев, Черный, Бажухин, Пашин, Акоев.

С 14 до 16:30 – осмотр делегацией в сопровождении т. Мирзоева и др. лабораторий по испытанию деталей, узлов и процессов автомобиля, а также цехов 91 и 93.

С 16:30 начались переговоры с ф. «Проше» по сути вопроса: сотрудничество по доводке ВАЗ-2108. До 19 часов представители фирмы только задавали вопросы, т. е., как

они выразились, знакомились с положением дел по новому автомобилю. Их интересовало, каким фактически должен быть автомобиль, каким он должен отвечать требованиям,

сроки выпуска поэтапно образцов, документации, опытного автомобиля (по-вазовски – серий 1-ая, 2-ая, и т. д.). Вопросы т. Мирзоеву Г. К. задавали Мархард, Эйб и Шрок,

иногда Гетман.

Отвечая на вопросы т. Мирзоев в частности ответил:

- автомобиль 2108 должен иметь 4 модификации (нормальный, спортивного типа и

др.)

- 2108 должен быть конкурентоспособным на Западе

- автомобиль должен иметь 3 двери, а следующая модель 5 дверей (типа «люкс»)

- вариатора не будет

- по срокам выпуска – сдвинуть на год позже

- чертежи по 1 серии имеются частично с изменениями, остальные перерабатываются (окончание – сентябрь 79 г.)

- всего будет 10 серийных автомобилей

- будут автомобили-носители, т. е. форма старого, а начинка агрегатами 2108 (их будет 20 шт.)

Фирме был задан вопрос: ознакомившись с автомобилем и положением дел

(кратко), как вы видите продолжение работы?

Мархард: нам нужно получить всю информацию, все сведения, которые Вы имеете по 2108. Имея полную информацию, мы составим своё представление о 2108, обсудим всё

это в Штутгарте на фирме, и тогда сделаем предложение, каким должен быть новый

автомобиль.

Эйб: нам нужна вся информация по кузову: макеты, чертежи, расчёты, после этого можно будет пересчитать и прочертить кузов и обсудить наши предложения по дизайну,

внутренней отделке, обогреву, вентиляции, и по испытаниям на лобовой и боковой удары.

Если будет контракт, мы передадим Вам свой современный опыт конструирования автомобиля, в т. ч. все новинки, которые мы будем внедрять.

Далее обсуждались вопросы по двигателю, применению пластмасс, экономичных профилей стекол, возможность изготовления блока цилиндров из алюминиевых сплавов и

магниевых сплавов. По вопросу применения алюминиевых и магниевых сплавов был дан отрицательный ответ. Фирма по этому поводу высказалась, что за алюминием и магнием

будущее, в дальнейшем из этих металлов нужно делать двигатели, чтобы автомобиль был легче и меньше расходовал горючего, а это главное для покупателя в условиях всё

усиливающегося энергетического кризиса в капиталистическом мире.

Также были обсуждены (задавались вопросы фирмой):

- интерьер автомобиля, особенно сиденья

- пассивная безопасность

- методика испытаний (с помощью лака и тензодатчиков) и их последовательность Представители фирмы выразили пожелание на следующий день ознакомится с

чертежами.

17.07.79 г.

Делегации ф. «Порше» был показан завод, время 9:00 – 12:00. Фирме было показано прессовое пр-во, встречал и давал пояснения т. Куликов; сварка и окраска – т. Семишин, т. Годзинский; цеха «мотор» т. Фаршатов М. Н., главный конвейер – т. Крауш Е. В. Делегацию сопровождал и давал пояснения также и т. Мирзоев Г. К., на осмотре

«мотора» он не был: с Фальком и Ханнесом в 11 часов уехал на трек проводить испытания 2108.

Делегация особенно подробно осмотрела цеха сварки: автоматические линии, полуавтоматы, ручные операции сварки, рихтовку черного кузова и высказала мнение, что