Георгий Мирзоев

Вот такой отчет. Что-то в нем может показаться не очень понятным, что-то – очень смешным. Не будем слишком углубляться в его анализ – тут каждый сам способен составить своё мнение и почувствовать ту атмосферу – а это-то, в сущности, и нужно. Заметим лишь, что помимо прочего в этом отчёте ясно видно, о сколь многом ещё предстояло договориться, как много узких мест пройти, чтобы механизм сотрудничества заработал.

В процессе подготовки книги я показал этот отчёт Мирзоеву. После прочтения он

выглядел очень заинтересованным. Видно было, что раньше ему ничего подобного о себе читать не приходилось. Однако принадлежность этого документа он определил очень уверенно и, как мне кажется, безошибочно – КГБ. Такие отчёты, говорит Мирзоев, были нормальной практикой. Чуть позже, уже после подписания контракта с «Порше», во время командировки в Штутгарт, с командой вазовских инженеров в поездке находился переводчик, который по совместительству передавал в Комитет информацию о поведении советских граждан за рубежом.

* * *

В декабре 1979 года контракт с «Порше» был готов. 5 января 1980 года Анатолий Анатольевич Житков, генеральный директор ВАЗа, и Георгий Константинович Мирзоев, главный конструктор, вылетели в Штутгарт, где этот контракт и подписали. Контракт предусматривал разработку только трёхдверного хэтчбека с двигателем 1,3 литра, однако практически сразу же после начала действия контракта на ВАЗе начались работы и по пятидверному кузову, и по двигателям 1,1 и 1,5 литра.

«Мы выехали с Анатолием Анатольевичем в Штутгарт и 5 числа подписали контракт. Под свист и улюлюканье всей Европы, поскольку в это время наши вошли в Афганистан…»

* * *

В процессе всей этой подготовительной работы с Porsche стало понятно, что одним партнёром ВАЗу никак не обойтись – это видно даже из приведённого выше отчёта. Проблема заключалась в гигантской пропасти между технологиями ВАЗ и технологиями Porsche. Те совместные проекты, которые были выполнены до «восьмёрки», проводились на уровне НИРа (научно-исследовательских работ) и никак не касались технологии завода: работа заканчивалась после того, как конструкция признавалась работоспособной и удачной – создавались единичные макеты, никак не «привязанные» к технологии массового производства. Но 50 тысяч автомобилей Porsche в год – это не 600 тысяч

«Жигулей». И та конструкция, которая идеально подходит для освоения в производстве

Porsche, могла оказаться совершенно неприемлемой для тольяттинского конвейера. Нужен был ещё один партнёр – партнёр-технолог, который смог бы скоординировать действия конструкторов с вазовскими реалиями и возможностями. Это мнение полностью разделяли вазовские технологи, которые опасались остаться без поддержки при освоении абсолютно нового продукта.

И тут взоры вазовских стратегов вновь обратились к «Фиату». Ну а к кому же ещё?

Как ни странно, в то время фиатовские специалисты соображали в технологиях, заложенных в ВАЗ, больше «местных». Ведь технология производства «Жигулей» ими и была заложена. И они знали точно (а не догадывались, как зачастую наши), что можно себе позволить на этом заводе, а что нельзя. Поэтому FIAT являлся бы очень удобным партнёром, который был в курсе по действительному положению дел. Однако FIAT, как нам уже известно, своими главными силами в новую вазовскую «авантюру» лезть не хотел. Итальянцы, по большому счёту вообще умыли руки в отношении ВАЗа, получив от ворот поворот при попытке продать русским заднеприводный «Полонез». Но, к счастью так совпало, что к тому времени FIAT выделил из своего состава дочернюю технологическую фирму – UTS. Фирма была очень компактная – штат насчитывал всего около 250 сотрудников. Там были собраны все технологии концерна FIAT. Познакомившись с деятельностью этой компании ближе, вникнув в то, чем она занимается и как, Техническая Дирекция ВАЗа (Фаршатов, Головко, Годзинский, Мирзоев и другие) пришла к выводу, что UTS компания весьма квалифицированная и сотрудничество с ней сулит реальную пользу. Дальше дело было только за переговорами, которые завершились успешно – летом 80-го года UTS стала технологическим партнёром ВАЗа в освоении автомобиля ВАЗ-2108.

Вот так был рождён этот тройственный союз, «ВАЗ-Porsche-UTS», занимающийся