Георгий Мирзоев

много работы делается по подгонке и рихтовке деталей черного кузова.

Также подробно делегация осмотрела цеха производства «мотора». На все вопросы давал ответы и пояснения технический директор АвтоВАЗа тов. Фаршатов М. Н.

Присутствовали т. т. Годзинский, Крауш, Чугунов. Гостям было рассказано, об

организации производства деталей (на примере коленвала), узлов и мотора. Делегация высоко оценила производства, оборудование, сборку и испытание двигателей. Было отмечено, что в цехах «Мотор» чисто, везде порядок, рабочие работают хорошо и с охотой, нет суеты и праздно ходящих. Подробно осмотрев завод (особенно цеха «мотор»), делегация цеха «шасси» смотреть не стала, т.к. они аналогичны цехам «мотор». По выезде из главного корпуса т. Фаршатов М. Н. попрощался с делегацией и уехал.

После обеда представители фирмы знакомились с чертежами автомобиля 2108: кузов – в отделе кузовов – пояснения давал т. Вихко, шасси и мотор – в кабинете т. Мирзоева Г. К. – пояснения давали т. т. Зильперт и Пашин.

С обеда и до конца дня т. Мирзоев Г. К. вел переговоры с Мархардом (переводчик т. Шишкова, затем т. Татаринова). Фактически во время разговора шла передача фирме сведений общего характера по 2108: техническая характеристика, применение смазки и горючего, что испытывается, методики испытаний, по каким нормам и др. В течение разговора Мархард делал подробные записи в заранее заготовленный и отпечатанный типовой журнал-спецификацию деталей и узлов автомобиля (любого легкового).

18.07.79 г.

с 9:00 до 12:00 проводились переговоры у т. Мирзоева Г. К. с участием т. т. Крауша и Коржова. Т. к. к этому времени делегация фирмы получила от УГК всю информацию по

2108 (кроме графика работ, который переделывался), то обсуждалось мнение фирмы по

2108 – так был поставлен вопрос т. Мирзоевым Г. К.

Мархард – ВАЗом сделано многое по 08 автомобилю, особенно по внешнему виду, но кузов требует доработки по внутреннему дизайну, отоплению; считаем, нужна не

доводка на последней ступени, а начинать нужно с деталей, с их проработки. Нужен

детальный план по машине (разработка чертежей, сами чертежи).

Мирзоев – Предложение от фирмы по оборудованию должно быть через год. У фирмы нет создания автомобиля по сериям, а у нас есть. 1 серия – автомобиль уже создан,

он есть.

2 серия – после испытаний – заказ оборудования

3 серия – должны быть готовы все рабочие чертежи.

Эйб – наше мнение после ознакомления с той информацией, которую нам предоставили – до настоящих образцов нужно усиленно работать минимум два года.

Мархард – этот срок нужен потому, что нужно разрабатывать и оптимизировать (оптимизирование – последняя доводка в понимании фирмы) все детали вновь, так как в

новую машину ничего не взято со старых моделей.

Мирзоев – наш план работ (выпуск в 1983 году) составлялся из расчета собственных сил. По нашему мнению «Порше» не должна быть только консультантом, а

взять на себя часть работы. Что фирма может взять на себя?

Мархард – мы дадим конкретный план разработок, подробно рассмотрев Ваш план разработок 2108. К концу июля – грубую оценку, сентябрь-октябрь – примерный план.

Далее подробно разбирались вопросы разработки плана, его сроки на ВАЗе (выпуска серийных образцов).

После обеда делегации «Порше» был представлен план-график всего цикла работ по созданию ВАЗ-2108. Он был подробно рассмотрен специалистами фирмы. Им был

передан экземпляр скорректированного плана-графика.

С 15 до 16:45 – встреча фирмы «Порше» с техническим директором АвтоВАЗа т. Фаршатовым М. Н.

На встрече присутствовали т. т. Мирзоев Г. К., Крауш, Коржов, Головко,

Годзинский, Куликов, Плакида, Бурдо, Овсянников, переводчики Рыбальский (переводил), Татаринова.

Переговоры от ВАЗа вели: т. т. Фаршатов М. Н., Мирзоев Г. К. Головко Н. М. От ф. «Порше»: г-да Эйб, Мархард с участием Гетмана.

После приветствия фирмы т. Фаршатовым М. Н., представители фирмы рассказали о схеме-организации разработки новых моделей автомобилей на «Порше» - от деталей до

готового образца автомобиля. Рассказали об испытаниях деталей и узлов двигателя, шасси, кузова. Интересовались, координировать все работы на ВАЗе, проблемой

покупных деталей; оборудованием – кто его будет делать, и у кого оно будет закупаться, что должно меняться в существующей конструкции образца.

Фирме было отвечено, что ВАЗ видит будущую работу как совместную – ВАЗа и