Георгий Мирзоев

Если забежать на несколько лет вперёд, то можно увидеть, что практически в одно время со «Спутником» (с разбросом не более одного года) появилась целая серия автомобилей этого класса – Volkswagen Golf II, Opel Cadet, Seat Ibiza, Ford Escort. И почти во всех этих проектах (исключая Escort) участвовал инжиниринговый потенциал фирмы Porsche – Golf и Cadet были полностью спроектированы под патронажем Porsche, а для

«Ибицы» специалисты из Штутгарта готовили двигатель, который, кстати, получился

очень похожим на мотор ВАЗ-2108. Конечно, открытого «перетекания» технологий внутри Porsche не было, но «голова»-то одна, и из неё удачное решение не выкинешь – так или иначе оно распространялось и на другие клиентские проекты.

Иногда приходится слышать, мол «восьмёрка» с чего-то там «слизана». Это не так.

Просто над несколькими автомобилями трудилась одна команда инженеров – в соавторстве с инженерами фирм-заказчиков. Да и вообще, концепция «восьмёрки» (от внешности до начинки) находилась в полном соответствии с европейской модой тех лет – переднеприводный трехдверный хэтчбек слегка «космической» внешности, как её представляли на тот момент вазовские дизайнеры (автор дизайна - Владислав Иванович Пашко), скоростной и манёвренный. «Восьмёрка» просто находилась «в теме», и ни о каком плагиате речи, конечно, не шло.

* * *

Сразу после того, как вышло Постановление Совета министров, начались активные переговоры ВАЗа с Porsche. Необходимо было составить контракт. Прецедентов такой работе не было – с «Фиатом» в своё время работали на совершенно иных началах. Договор с Porsche должен был стать договором действительно об инженерной поддержке. И для каждой части автомобиля требовалось определить, что под это поддержкой понимается.

В контракте под каждым новым изделием было прописано – чем Porsche будет заниматься, сколько для этого нужно человек, какое необходимо оборудование и количество часов работы на нём, в результате чего должен быть выполнен такой-то перечень работ, который будет стоить вот такую сумму. И так – для каждого узла автомобиля. Всё это проговаривалось и утверждалось совместными усилиями ВАЗа и Porsche. Гигантская работа.

Сохранился один очень интересный отчёт, написанный от руки в 1979 году – за несколько месяцев до подписания контракта. Авторство этого отчёта, к сожалению, утеряно. Однако его содержание столь великолепно, что не поделиться им с читателями просто невозможно. Ниже в кавычках приведён текст этого отчёта с незначительными сокращениями, не имеющими для нас интереса. Правки также незначительны, стиль текста оставлен без изменения.

* * *

года.

«Отчет о пребывании фирмы «Порше», ФРГ, на ВАЗе в период с 15 по 19.07.79

Делегация ф. «Порше» в количестве 7 человек прибыла 15.07.79 рейсом 745 без

опоздания в сопровождении пред-ля в/о «Автопромимпорта» т. Акутникова Г. И. Движение в Тольятти, размещение в «Волге» прошло нормально. Из состава делегации ранее были на ВАЗе:

Мархард Хорст – нач-к отдела продажи разработок, по-русски понимает, ведёт

себя всегда корректно, в спорах горячится.

Гетман Ричард – зам. начальника конструкторского отдела, по-русски понимает и говорит, хотя и скрывает это, очень общителен, вёл записи.

Впервые на ВАЗе:

Эйб (Айб) Вольфгринг – глава делегации, нач-к конструкторского отдела, по- русски немного понимает и говорит, скрывает это, ведёт себя корректно, всегда уравновешен.

Шрок (Срок) Фаиннер – нач-к отдела кузовов, по-русски понимает и читает, очень

любознателен, его интересует всё на заводе, вёл постоянно записи.

Фальк Петер – зам. нач-ка отдела испытаний, по-русски не говорит, флегматичен, молчалив.

Бродбек Химонт – нач-к отдела испытаний, по-русски немного понимает, очень

общителен, вёл записи.

Ханнес Рольф – нач-к отдела ходовых испытаний, по-русски понимает, скрывает

это.

Нужно отметить, что вся делегация внешне вела себя очень сплоченно, без всяких

разногласий, при ответах на вопросы члены делегации много советовались с г-ми Эйбом и Мархардом. Разговоры членов делегации были деловые, рабочие, вопросы по теме посещения.

В связи с тем, что ведущий от имени ВАЗа т. Мирзоев Г. К. должен был 17.07.79

убыть в командировку, программа первых двух дней была частично изменена с разрешения руководства УЭиВС.

16.07.79 г.

С 9:00 до 10:00 – обсуждение программы переговоров по цели приезда делегации

«Порше»: «Возможное сотрудничество по доводочным работам и технической экспертизы по узлам, агрегатам и автомобилю 2108».