Hard Landing: The Epic Contest for Power and Profits That Plunged the Airlines Into Chaos

Каким бы непопулярным ни стал Пласкетт, нельзя было отрицать его талант удерживать внимание Рона Аллена из Delta на том, что Pan Am могла предложить . После неудачи с совместной покупкой с United Аллен теперь был настроен как никогда на то, чтобы получить от Pan Am все, что он хотел, и даже больше. Торгуясь в основном против себя, Аллен в течение нескольких дней в конце июля и начале августа 1991 года неоднократно повышал свое предложение, в конце концов согласившись купить почти половину акций реорганизованной Pan Am. Он согласился взять на себя многие обязательства Pan Am. Самое главное, он заявил, что поглотит легион сотрудников Pan Am.

Наконец-то это случилось. Стратегия "Голубой фрикадельки" сработала. Delta отдает под залог Pan Am, то, что от нее осталось. Pan Am будет продолжать летать - как независимая компания! Delta будет контролировать ее, вливать в нее деньги, реорганизовывать и лелеять. Процесс торгов начался с нескольких сотен миллионов; к тому времени, когда он закончился, Delta согласилась выложить более миллиарда долларов - 1 289 000 000, если быть точным, - за оставшиеся европейские маршруты Pan Am, ее обслуживание на Восточном побережье и контрольный пакет акций в знаменитой латиноамериканской компании.

Чернила еще не успели высохнуть, как Пласкетта вытолкнули за дверь кредиторы. Так он и ушел, оставшись без работы в авиации впервые с тех пор, как два десятилетия назад пришел в American Airlines.

Теперь стало на одного игрока меньше, чтобы занять стул в следующий раз, когда музыка остановится.

Сделка по приобретению компанией Delta маршрутов Pan Am на Восточном побережье завершилась 1 сентября 1991 года. Delta стала владельцем оставшихся маршрутов Pan Am через Атлантику 1 ноября 1991 года. Хотя ни один из этих маршрутов не вел в Хитроу, их количество было достаточным, чтобы сделать Delta, в сочетании с уже имеющимися трансатлантическими маршрутами, крупнейшей авиакомпанией в Европе. Теперь она летала в Брюссель, Бухарест, Женеву, Хельсинки, Москву, Рим, Тель-Авив и еще по нескольким новым направлениям. Но маршруты приносили убытки, а сотрудники Pan Am, получившие их, были раздражены и удручены.

А через месяц после этого, в тот самый день, когда остатки Pan Am должны были выйти из банкротства в качестве филиала Delta, Рон Аллен сказал: "Не бери в голову".

Остальная часть сделки, как он объявил, отменяется. Delta больше не будет иметь ничего общего с Pan Am. Больше не будет ни денег для Pan Am, ни покупки акций, ни сохранения 7500 рабочих мест, оставшихся в компании. Пассажиропоток Pan Am в ноябре, по словам Delta, оказался на порядок ниже прогнозируемого. После таких показателей нельзя было ожидать, что Delta пойдет на сделку.

На следующий день, 4 декабря 1991 года, в среду, клипер "Хуан Триппе" проследовал через цепь водометов и покинул аэропорт Кеннеди, совершив последний рейс Pan Am из Нью-Йорка. Позже последний рейс Pan Am достиг Майами, где низко пролетел над взлетно-посадочной полосой - прощание с миром - перед тем, как зайти на посадку. Сотрудники Pan Am ждали у выхода на посадку, стоя наготове.

Наконец-то Pan Am погибла.

Вечером следующего дня Том Пласкетт выступал в далласском клубе Гарвардской школы бизнеса. Его речь была полна обвинений и раскаяния.

Хотя на сайте некоторые могут проповедовать "выживание сильнейших" и "это просто бизнес", я считаю, что случившееся с Pan Am - это трагедия, которую должны разделить многие, кто привел к ней - совет директоров, руководство, профсоюзы, наше правительство и судьба. Пережитое в последние месяцы не обрушилось на нас внезапно и не было чем-то уникальным для Pan Am. На самом деле, этот результат стал кульминацией длительного процесса и череды событий, начавшихся в 1978 году. Именно тогда началась настоящая драма. Именно тогда старый сценарий был выброшен в окно, и всех нас, работников авиационной отрасли, вытолкнули на сцену и приказали нашему правительству импровизировать.

Теперь, более десяти лет спустя... поверьте, шоу далеко не закончилось.

Вините ли вы в этом дерегулирование и чрезмерную конкуренцию, рецессию, плохое управление, непокорные профсоюзы или простое невезение, реальность такова, что американская авиационная отрасль находится в ужасном положении.

На мой взгляд, состояние нашей авиационной отрасли - это национальный позор.

Через несколько дней после последнего рейса Pan Am судья по делу о банкротстве назначил экстренный аукцион по продаже ее активов. Адвокаты всех главных авиакомпаний страны лихорадочно бегали по залу суда в надежде ухватить какой-нибудь актив здесь, какой-нибудь актив там, что-нибудь , что поможет заполнить маршрутные карты их клиентов. Джеффри Криндлер, 45-летний руководитель Pan Am, переживший инсульт на фоне стресса предыдущих месяцев, пришел понаблюдать за этим меланхоличным зрелищем. "Это было похоже на кусок плоти ", - сказал он позже.