Hard Landing: The Epic Contest for Power and Profits That Plunged the Airlines Into Chaos

Поскольку на сцене был такой зоопарк, Стивен Вульф не мог позволить себе присутствовать. Он был слишком заметен; он был уверен, что люди узнают его. Вместо этого он остался в клубе "Юнион Лиг"; его помощникам пришлось бежать к телефонам-автоматам в здании суда, чтобы сообщить ему о происходящем и получить его указания.

Не успела закончиться ночь, как латиноамериканское подразделение бывшей Pan American World Airways оказалось в очень больших и очень элегантных руках Стивена Вольфа. Цена составила всего 135 миллионов долларов, что намного меньше, чем United предложила Пласкетту несколькими неделями ранее за идентичные активы. Как и Боб Крэндалл, Вулф наконец-то был везде.

Каждый из них стремился к победе, Вольф и Крэндалл сыграли вничью. Оставался один раунд.

ГЛАВА 19. ЖЕСТКАЯ ПОСАДКА

В начале 1990-х годов ряды усопших пополнились. Том Пласкетт был предпринимателем в Далласе, посвятившим большую часть своего внимания коммерциализации прорыва в технологии автомобильных аккумуляторов. В каком-то смысле он вернулся в автомобильную промышленность, которую покинул в 1974 году, чтобы присоединиться к American Airlines.

Фрэнк Борман, тоже любитель автомобилей, жил в Лас-Крусесе, штат Нью-Мексико, помогая управлять семейным автосалоном. Чарли Брайан, уволенный Международной ассоциацией машинистов после провала Eastern, отрастил бороду и время от времени подрабатывал санитаром на поле для гольфа в Майами.

Марти Шугрю, все еще назначенный судом доверительный управляющий в Майами, изучал план возвращения Eastern в воздух. Джеральд Гитнер, когда-то бывший его коллегой по вице-председательству в Pan Am, был инвестиционным банкиром, привлекающим капитал для малого и среднего бизнеса, включая производителя вертолетов в России. Их босс в Pan Am, Эд Акер, вернулся непосредственно в бизнес, купив небольшую пригородную авиакомпанию на Восточном побережье и превратив ее в крупный фидер для United Airlines в аэропорту Даллеса. Акер вошел в свой офис поздним утром в кардиганном свитере, ведомый парой собак породы мопс на поводке.

Дик Феррис также был успешным предпринимателем. Вместе с игроком в гольф Арнольдом Палмером и спортивным агентом Марком Маккормаком он занялся бизнесом , купив самолет Learjet и взяв в управление частный аэропорт в пригороде Чикаго. Феррис регулярно ездил на поле для гольфа из своего дома в пригороде Чикаго на автомобиле Porsche 9285-4, быстро преодолевая повороты.

Говард Путнэм из компании Braniff, записавший на пленку свой разговор с Бобом Крэндаллом, был консультантом и мотивационным оратором. Путнам часто мечтал о возможности объяснить Крэндаллу, почему он вообще записал этот разговор на пленку - единственный разговор, который он когда-либо записывал. В любом случае Путнэм заметил, что руководители компаний стали звонить ему не так часто, как раньше.

Джон Робсон, предпринявший первые значимые шаги по дерегулированию авиакомпаний, стал заместителем министра финансов в администрации Буша, а затем научным сотрудником, специализирующимся на "реформе регулирования" в Фонде "Наследие". Стивен Брейер, который убедил сенатора Теда Кеннеди возглавить борьбу за дерегулирование в Конгрессе, был назначен президентом Клинтоном в Верховный суд США.

Протеже Брейера, Фил Бейкс, остался в Майами. Хотя связь с Лоренцо фактически лишила его возможности руководить авиакомпаниями, он стал генеральным директором компании, которая размещала в самолетах телефоны и интерактивное видео. Однажды на приеме Демократической партии в Вашингтоне к Бейксу обратился сенатор Кеннеди, который гневно обвинил Бейкса в том, что тот ввел его в заблуждение относительно последствий дерегулирования.

Боб Карни, первоначальный партнер Фрэнка Лоренцо, еще до краха Texas Air обналичил средства из Jet Capital и вложил свой выигрыш в компанию, которая продавала туры со скидками и издавала журналы о путешествиях и пенсионерах. Дон Берр был разведен и жил с Мелроузом Доуси на Винограднике Марты, где они совместно написали книгу о достоинствах шести заповедей, установленных в People Express.

Лоренцо планировал запустить новую бюджетную авиакомпанию в международном аэропорту Балтимор-Вашингтон. Он назвал ее Friendship Airlines. Пятьдесят семь членов Конгресса написали письма министру транспорта Федерико Пенья с требованием отказать в разрешении на эксплуатацию. Лоренцо обжаловал решение, но, по последним подсчетам, на всех уровнях процесса новообразованная компания Лоренцо была признана непригодной для управления даже небольшой авиакомпанией.