Леонид Бредихин

руководящих работников. Было два пути решения этого вопроса: пойти в низовые инстанции госструктур или попытаться сразу выйти на «верха», пользуясь общей под- держкой строительства ВАЗа в ЦК КПСС и правительстве. Первый, наиболее длительный и рисковый путь, был для предприятия мало пригож: на него требовалось изначально больше времени. Это стало понятно почти сразу, когда мы обратились в функциональные службы Минавтопрома и Госкомтруда: наши предложения по новой системе оплаты труда вызвали у чиновников недоумение и раздражение: «Вы что, хотите отменить сдельную систему оплаты труда? А как вы будете организовывать соревнование?».

Заводские интересы, вернее, интересы всего проекта ВАЗ-ФИАТ, надо было отстаивать. Нужно было торопиться, потому что приближались сроки окончательного запуска главного конвейера: тысячи рабочих впервые в стране должны были начать и работать по-новому, и по-новому получать. Генеральный директор ВАЗа В.Н. Поляков и его заместитель по экономике П.М. Капура обратились непосредственно к А.П. Волкову, председателю Госкомтруда. Был получен положительный ответ, но министру нужно было подстраховать себя соответствующим решением правительства. Поэтому руководство ВАЗа вышло на уровень Совета Министров СССР. Президиум правительства 12 июля 1970 года рассмотрел обращение Волжского автозавода и своим поручением (протокол заседания президиума № 23) дал указание соответствующим министерствам рассмотреть вопрос об оплате труда вазовских работников с учётом того, что размеры её должны быть установлены применительно к размерам зарплаты ведущих автозаводов страны ЗИЛа и ГАЗа.

П.М. Капура и автор этих строк прибыли в срочную командировку в Москву для подготовки сравнительных данных по размерам среднемесячной зарплаты рабочих, ИТР и руководителей за 1969 год в сравнении с расчётной «вазовской». Сравнительный анализ был нами подготовлен и подписан для представления в правительство министрами А.Волковым, В. Гарбузовым, А. Бачуриным, А. Тарасовым и секретарем ВЦСПС В.Прохоровым. А уже 30 июля 1970 года Госкомтруд, ВЦСПС и коллегия минавтопрома подписали совместное постановление № 264/21 «Об оплате труда работников ВАЗа».

Руководствуясь данным постановлением, на заводе развернули конкретную бумажную и разъяснительную работу по подготовке к внедрению новой системы оплаты труда. Был издан соответствующий приказ генерального директора В.Н. Полякова № 138 от 11 августа 1970 года «Об организации и оплате труда работников завода». В соответствие с приказом на ВАЗе были введены повременная оплата труда с дополнительной оплатой за выполнение нормированных заданий, премирование за

снижение трудоёмкости и повышение производительности труда, началась разработка Положения о перетарификации рабочих и создание цеховых комиссий для её проведения.

Результатом этой деятельности стало введение для части работников новых повышенных часовых тарифных ставок. Всего было перетарифицировано 19500 рабочих, из них тарифные разряды были повышены у 700 рабочих, часовые тарифные ставки у 17 300. Было введено в действие новое штатное расписание для руководящих работников и ИТР. Перевод на новую систему оплаты труда начался с 1 ноября 1970 года. А с 1 января 1971 года весь трудовой коллектив ВАЗа оплачивался исходя из новых тарифных ставок и разрядов, по новым схемам должностных окладов.

Итоги многолетней деятельности АВТОВАЗа показывают, что была найдена и применена оптимальная для того времени система оплаты труда рабочих, которая полностью оправдала своё назначение при высоких темпах освоения производственных мощностей и проектной производительности. Впервые за 50-летнюю историю СССР в практике работы отечественных предприятий АВТОВАЗ проявил инициативу, и ему дали возможность взять на себя ответственность за внедрение и применение новой, наиболее эффективной системы организации оплаты труда при поточно-массовом производстве. Отличительной чертой этой системы было нормирование операционных технологических процессов с установлением проектных технически обоснованных трудовых затрат. Новая система оплаты труда рабочих позволила освободить операционные нормы времени от сдельных расценок. Впервые в истории отечественных предприятий на Волжском автозаводе была создана постоянно действующая специальная школа по подготовке специалистов по анализу и нормированию трудовых затрат.