Леонид Бредихин

«АвтоВАЗремстроймонтаж» и другие подразделения. Для того, чтобы одно из подобных подразделений завода начало функционировать, кроме административного решения необходимо было разработать его структуру управления, штатное расписание руководящих и инженерно-технических работников с определением наименования должности, специальности и установить оплату их труда. Причем, в каждом из перечисленных подразделений оплата труда руководителей, ИТР и рабочих устанавливалась по их отраслевым нормативам. Весь этот комплекс первичной документации подготавливался в УОТиЗ. Сложность данной работы заключалась в том, как выше было сказано, что работа в УОТиЗ начиналась с «чистых» столов, а принимать решение по данным вопросам нужно было оперативно. При таких требованиях и масштабах строительства не всегда получалось быть пунктуальным.

На исходе 67-го завершался первый календарный год работы в УОТиЗ, но еще предстояла очень большая и кропотливая работа по подготовке штатного расписания ИТР и служащих на 1968 год. Было это, честно говоря, делом нелегким. Оказалось, не такая уж простая это работа, как распределение плановой численности и фонда зарплаты ИТР и служащих между подразделениями завода. Дело в том, что в тот период была разная значимость по численному количеству комплектования кадрами. Так, например, УКСы промышленный и жилищный, управление оборудования, управление главного конструктора, технологические службы должны были более полно приближаться к проектной численности. Но такого же увеличения численности усиленно добивался каждый руководитель. На этой основе возникали конфликтные ситуации, приходилось искать компромиссные решения. Трудность этой работы заключалась еще и в том, что подготовка штатного расписания ИТР и служащих по каждому производству и управлению проводилась совместно с руководителями данных подразделений. Но так как все руководители в дневное и вечернее время были постоянно заняты производственно- строительными делами, то для данной работы времени оставалось у них мало, как правило, позднее-вечерние и ночные часы. Несмотря на указанные сложности, все же подготовка штатного расписания на 1968 год была завершена и представлена генеральному директору на утверждение.

В 1968 году, по мере завершения строительства КВЦ, ремонтно-кузнечного и ремонтно-литейного корпусов, начался постепенный ввод в эксплуатацию цехов по изготовлению нестандартного оборудования, таких, как окрасочные камеры, подвесные толкающие конвейера, подвески и т.д. Это служило основанием считать дирекцию строящегося завода как уже действующий ВАЗ, с точки зрения применения системы оплаты труда рабочих. Её в данных цехах мы производили уже как на действующих заводах страны, но без применения сдельной системы оплаты труда – это я хочу особо подчеркнуть. Потому что давление на применение сдельной системы оплаты труда со стороны руководителей цехов было довольно значительное, но пришлось выдержать этот натиск. Так как мы уже твердо знали, что на заводе будет внедряться новая система оплаты труда, чтобы не создавать дополнительных трудностей при переводе рабочих на новую систему в 1970 – 1971 гг. Хотя, честно сказать, понимали, что размер зарплаты при существовавшей системе оплаты, мягко говоря, был более чем скромным. Да плюс еще рабочий день, как правило, не ограничивался нормальной продолжительностью. В настоящее время много пишется и говорится о том, что в период строительства завода у вазовцев был большой энтузиазм. Да, конечно, был, отрицать это невозможно. Но без материальной поддержки энтузиазм мог бы постепенно затухать. А чтобы этого не случилось, кроме существующей системы оплаты труда применяли еще дополнительную систему премирования из специального фонда за своевременное выполнение «особо важных заданий» по строительству, изготовлению, монтажу и наладке технологического оборудования.