Леонид Бредихин

В течение 1967 – 1968 гг. по мере увеличения объема работ и расширения круга обязанностей, а также для обучения и подготовки специалистов по организации труда наступило время для набора кадров. Причем, не только для расширения УОТиЗ, но и надо было начинать формировать ООТиЗ производств. Эта была, на данном этапе, одна из самых сложных и важных задач, потому что в таком серьезном деле, как кадры, ошибок быть не должно, так как в недалеком будущем всему коллективу службы организации труда и зарплаты завода предстояло решать довольно сложные задачи. Мы понимали, какая это ответственность – начать формировать новый работоспособный коллектив.

Принципы подбора кадров в то время были в основном у всех руководителей одни и те же. Отдел кадров получал и рассылал по подразделениям тысячи присланных писем с анкетными данными со всего Советского Союза, их авторы выражали желание работать на ВАЗе. Следующий принцип также существовал: по предложению или рекомендации работников, которые уже работали на заводе. По этим принципам осуществлялся набор кадров и в нашу службу.

Одними из первых были приняты будущие начальники отделов УОТиЗ – Кравец Арон Александрович, Шеин Николай Алексеевич, Попов Анатолий Михайлович, Зотов Юрий Васильевич, Тырышкин Иван Иванович, Малахов Николай Дмитриевич и др. Начальники ООТиЗ производств: КВЦ – Мальцев Александр Егорович, СКП – Баринов Сергей Иванович, УГЭ – Вторушин Евгений Васильевич и другие. А также была набрана первая группа для обучения будущих инженеров-организаторов по анализу и нормированию трудовых затрат, в том числе: Марсаков Н.А., Белов Г.Н., Теняев М.П., Солодов И.П., Кузнецов А.Н., Фирсуткин А.Н. и другие. Всех перечислить не представляется возможным, но они также были в числе первых и внесли достойный вклад в общий трудовой успех всей службы организации труда и зарплаты завода как по разработке, освоению и внедрению новой системы организации и оплаты труда, а также по достижению проектной технологической трудоемкости первого автомобиля ВАЗ-2101, которая составляла 61,5 нормо-часа.

У каждого ветерана, наверное, нет более радостного воспоминания о том, что не пропали даром плоды труда, в которые вложены столько душевных сил, знаний, энергии, опыта и часть своей жизни.

Попов А.М.

35 лет службе труда и заработной платы¹⁶

До приезда на Волжский автозавод я более 25 лет проработал на небольшом (в масштабах ВАЗа) машиностроительном заводе на Урале, с марта 1942 года по май 1969 года. С 1944 года – на фронтах Великой Отечественной войны. Прослужил в Советской Армии по февраль 1948 года. В марте месяце 1948 года вернулся на свой завод, встал за тот же свой станок.

За 20 лет я прошёл производственный путь от станочника до заместителя начальника производственного отдела завода. Работал мастером, нормировщиком, начальником бюро нормирования цеха, завода, старшим мастером производственного участка.

Без отрыва от производства в 1960 году закончил вечерний техникум и сразу же был принят в вечерний филиал Челябинского политехнического института, который закончил в 1966 году по специальности «инженер-механик по станкам и инструменту».

В начале 60-х годов около трёх лет (до закрытия совнархозов) возглавлял нормативно-исследовательскую лабораторию в одном из управлений Южно-Уральского Совета Народного Хозяйства.

За эти годы – по роду службы – выполнял различные поручения руководителей совнархоза на предприятиях Урала, Москвы, Горького, Тольятти (Волгоцеммаш в 1962 году). Много времени уделял ознакомлению с действующими на этих предприятиях системами организации труда и заработной платы.

Имел благоустроенное жильё. Перспективы роста по службе. Но приходилось задумываться об обеспечении в дальнейшем жильём четырех сыновей (старший уже служил в Советской Армии).

Из газет, радио, телевидения узнал о строительстве в г. Тольятти автомобильного гиганта. Я приехал в Тольятти в 1969 году. Посмотрел на размах строительства, изучил макет панорамы нового района города (он стоял в фойе 2-го этажа на Белорусской,16). И решил: надо попытаться поступить сюда на службу.