Леонид Бредихин

В 1971 году завод посетил А.Н. Косыгин, председатель Совета Министров СССР. По возвращении в Москву он настоятельно рекомендовал министрам промышленности направить в Тольятти своих специалистов для восприятия вазовского опыта внедрения оплаты труда. Вскоре на автозаводе принимали очень большую группу специалистов со всех министерств. А в 1972 году, в феврале, на ВАЗе состоялся семинар по теме «Роль системы оплаты в повышении производительности труда», на котором выступил председатель Госкомтруда СССР А.П. Волков. В своём выступлении он сказал, что система заработной платы это наука, причём достаточно серьезная, и дал вазовской системе высокую оценку. Уже в марте того же года был издан приказ Госкомтруда (14.03.72, № 6) «По дальнейшему совершенствованию системы оплаты труда на ВАЗе и распространению её на другие предприятия народного хозяйства СССР».

В своё время внедренная система оплаты труда была прорывом в современной организации производства. С тех пор прошло много лет. Усовершенствовались

технологические процессы, сменился в основном кадровый состав. С внедрением нового оборудования повышается квалификация кадров, резко возрастает необходимость выработки и внедрения не только в технологию, но и в сознание работника новых подхо- дов к качеству товарной продукции. В связи с этим ранее созданную и внедренную систему оплаты труда на АВТОВАЗе уже нельзя считать соответствующей потребностям сегодняшнего и завтрашнего дня.

Одна из основ повышения производительности труда новые подходы в организации оплаты труда рабочих. Полагаю, что эти новые подходы должны заключаться в отказе от тарифной системы, тарифных ставок и переходе на почасовую оплату, разработанную индивидуально для каждого рабочего места в зависимости от сложности, трудоемкости, качества труда. Должно окончательно сформироваться убеждение, что премия как элемент заработной платы позавчерашний день: повседневный труд должен оплачиваться, а не премироваться. Такая система будет способствовать поиску новых путей организации производства, когда многократно возрастет ответственность работ менеджмента за эффективное использование рабочего периода, устранение или доведение до минимума внутрисменных простоев. Такие решения по применению оплаты труда рабочих могли бы положить начало новым радикальным переменам как в системе организации труда и его оплаты в целом, так непременно повлиять и на конечный позитивный результат всей производственно- хозяйственной деятельности ОАО «АВТОВАЗ».

У здания дирекции строящегося Волжского автомобильного завода (Тольятти, ул. Белорусская) первый выпуск постоянно действующей Школы подготовки специалистов по анализу и нормированию трудовых затрат. Во втором ряду крайний справа А. М. Лукьянов, автор этой статьи, заместитель начальника УОТиЗ. Снимок августа 1970 года.

* *

*

В апреле 2002 года исполнилось 35 лет управлению организации труда и заработной платы (УОТиЗ) завода.

Все дальше и дальше уходят годы от тех событий, когда началась гигантская стройка ВАЗа. Сегодня, наверное, каждому ветерану завода хочется вспомнить, а какими же они, те самые годы, которые прожиты вместе с ВАЗом, были. Вспомнить тех людей, с кем пришлось работать в первые годы строительства завода. Когда и с чего началось создание УОТиЗ завода, и кто стоял у его истоков.

В начале 1967 года дирекция строящегося ВАЗа располагалась в здании на

«повороте СК». В том здании было выделено помещение для отделов экономической службы завода. Там были расставлены столы, два из них предназначались для будущего УОТиЗ. Справедливости ради надо напомнить, что в 1967 году в структуре дирекции ВАЗа были «отделы», а не «управления», такие, как ООТиЗ, ПЭО, кадры и другие. А, уже начиная с 1968 года, в управленческой структуре автозавода началось выстраивание иерархической лестницы. В основных производствах начали создаваться отделы и бюро, а в дирекции завода создавались аналогичные управления.

На завод я был принят 10 марта 1967 года, а в апреле 1967 года был назначен начальником УОТиЗ Осипов Анатолий Карпович.