Леонид Бредихин

Это был период серьёзной задачи наиболее активной работы, связанной с формированием производственного объединения «АвтоВАЗ» и внедрением на заводах объединения новой системы организации управления предприятиями, организации труда и заработной платы. Для этой работы требовался профессионал, но он должен был, к тому же, обладать достаточно высоким должностным статусом не ниже заместителя начальника УОТиЗа. Так что, назначение Бредихина было предопределено – не привыкли на ВАЗе терять время на выполнение обязательных для советской бюрократии ритуалов.

Во главе творческой бригады по распространению опыта ВАЗа новоиспеченному заму Осипова пришлось в полной мере хлебнуть «прелестей» жизни командировочной: Бредихину довелось поработать на Белебеевском заводе «Автонормаль» (Башкирия),

Скопинском автоагрегатном заводе (Рязанская область), Димитровградском автоагрегатном заводе (Ульяновская область) и на других предприятиях, поставляющих Волжскому автозаводу свою продукцию. Что и говорить, поколесил в те годы наш

«переселенец» по Советскому Союзу! И не только – побывал он и в солнечной Болгарии. Хоть и называли эту страну полушутя «шестнадцатой республикой» СССР, а все-таки заграница. Впрочем, об этой поездке к «братьям по социалистическому выбору» мы еще напишем.

Может, для кого-то из мужчин частые командировки в радость, но только не для образцового семьянина Леонида, чрезвычайно любящего свою красавицу-жену и теперь уже двух сыночков (в 1971-м году, уже в Тольятти, у них с Людмилой родился второй сын, Виктор). Его бы воля – ни на денёчек из Тольятти не уезжал бы! Но что делать – служебная необходимость. Издан приказ, и снова – стук вагонных колес, суровая простота советских гостиниц, ненормированный рабочий день и, главное, – внедрение на предприятиях, потонувших в «болоте» отживших стандартов, прогрессивной вазовской системы, практически повсеместно вызывавшей первоначальное непонимание, граничащее с паникой. И это внедрение, точнее, её многочисленные попытки, тоже тема для отдельного разговора.

И всё-таки основной объем работы ему приходилось «перелопачивать» на ВАЗе – сложный «гибрид» итальянского и советского автомобилестроения, а по сути – двух разных систем хозяйствования, требовал постоянного внимания, доводок, корректировок. Все они, так или иначе, проходили при непосредственном участии Бредихина. Осипов действительно не ошибся с выбором своего заместителя – Леонид Титович никогда не предлагал на подпись «сырых» решений, тщательно прорабатывал до мелочей каждое, и если уж заходил с ним к шефу, тот был уверен – перепроверять за Бредихиным не придётся.

Так что, в феврале 1978 года, когда А.К. Осипова «забрали» на работу в Москву, в Госкомтруд СССР, сомнений в выборе его приемника не было. Начальником Управления организации труда и заработной платы ПО «АвтоВАЗ» был назначен именно Леонид Бредихин, за год до своего 50-летия ставший одной из ключевых фигур крупнейшего предприятия Советского Союза.

Спустя 35 лет, прошедших с того дня, он вспоминал:

«Назначение не было для меня неожиданным. Но как бы оно не было подготовлено всей логикой развития событий, я именно в тот день резко почувствовал – всё, прежняя жизнь кончилась. Теперь я лично, сам, отвечаю за всё, что происходит в моей службе. В должности зама даже самое смелое решение принимаешь легче, понимая, что последнее

слово всё равно за начальником! Если мы тут в своей кутерьме что не заметили, пропустили, он увидит, вернет проект на доработку. А теперь этой последней инстанцией становился я. И надеяться отныне можно было только на самого себя, да на четкую работу своей команды».

Анатолий Карпович, уйдя на повышение в Москву, никогда не забывал ни своего бывшего зама, ни ставшего родным за десять лет работы автозавода. На зависть коллегам, вазовские уотизовцы практически по всем своим вопросам получали «зеленый свет», минуя столично-министерскую «волынку». Осипов быстро «продавливал» нужное решение на самом высоком уровне. Хотя, справедливости ради стоит заметить, что особым разнообразием идей и предложений уотизовцы других предприятий в СССР не отличались – практически всё новое в области организации труда и заработной платы рождалось в те десятилетия в Тольятти, и именно на Волжском автозаводе.

ГЛАВА ВТОРАЯ

ГОРДОСТЬ И НАДЕЖДА ВСЕЙ СТРАНЫ