Леонид Бредихин

На плечи нового начальника УОТиЗ ВАЗа помимо обычных ежедневных дел легли ещё и обязанности по подготовке к проведению мероприятия почти вселенского размаха на июнь 1979 года Центральным Комитетом КПСС в Тольятти был назначен Всесоюзный семинар «Опыт партийной организации и коллектива Волжского автозавода по комплексному решению вопросов повышения эффективности производства и качества

труда».

Даже в названии действительно важного, не только для ВАЗа, но и для всей Куйбышевской (ныне – Самарской) области, события проявилась главная черта того времени: всё в жизни СССР контролировалось и планировалось Коммунистической партией, «руководящей и направляющей силой общества», а проще говоря – правящей партией страны. КПСС пронизывала все структуры: в каждом учреждении, на каждом предприятии существовали первичные партийные организации, в которые входили все ключевые специалисты и руководители. По сути, эти парторганизации дублировали всю организационно-хозяйственную деятельность, привнося в работу каждого предприятия идеологическую составляющую. Волжский автозавод не стал исключением – Виктор Николаевич Поляков был не только генеральным директором, но и членом партийного комитета. И партком ВАЗа на своих заседаниях регулярно присваивал какому-либо важному производственному заданию статус партийного поручения. Что позволяло усилить ответственность конкретного исполнителя. В случае задержки выполнения или,

чего доброго, срыва задания, тому или иному руководителю грозило не только лишение премии, но и выговор по партийной линии, что было гораздо страшнее. Как тогда говорили – «Партбилетом отвечаешь за дело!». Кстати, исключение из партии тогда автоматически означало крах всей карьеры.

Руководством ВАЗа эта особенность времени была использована на все 100 процентов. На ключевых руководящих постах парторганизации ВАЗа были толковые, инициативные и, самое главное, хорошо разбирающиеся в производственных процессах специалисты. По сути, парторганизация ВАЗа была для завода дополнительным авиадвигателем, что особенно важно в момент «взлёта» (колоссальных объёмов работ на сложнейшем этапе строительства и пуска автогиганта).

Понятно, что в ЦК КПСС никто и никогда не признал бы дублирующую роль парторганизации, поэтому из названия семинара, о котором идёт речь, следовал вывод – ВАЗ обязан своими успехами только партийной организации. Будем терпимы к плакатному языку того времени, скажем только, что вазовская парторганизация была скорее исключением из правил того времени, поскольку во многом не только дублировала руководство в части контроля за ходом разворачивающихся на заводе процессов, но часто становилась инициатором новых задач, реализация которых позволяла заводу быстрее двигаться вперёд. Впрочем, эта сторона истории ВАЗа – тема для отдельного исследования. Пока же ограничимся констатацией факта: все руководители завода были коммунистами, так что действительно несли двойную ответственность: во-первых, согласно штатному расписанию (должностным обязанностям), а во-вторых, как члены КПСС.

Разумеется, среди них не было фанатиков, неспособных видеть то, как высшее руководство КПСС стареет и впадает в маразм. Видели они и то, как буквально на глазах в Москве, да и в областных центрах образуется особый класс «партократов», активно осваивающих принципы «двойных» стандартов – говорим одно, делаем другое, и которые постепенно, как ржавчина, распространялись во всём обществе. Впрочем, вся история КПСС – иллюстрация к старой народной мудрости о том, что рыба всегда гниёт с головы. Но наступающий процесс разложения тогда, к счастью, ещё не коснулся «первичек», особенно первичных организаций таких молодых и перспективных предприятий, как Волжский автомобильный завод. А что касается выяснения нюансов, кто же был важнее в процессе комплексного решения вопросов повышения эффективности производства и качества труда, то тут само время всё расставило по местам: с 1991 года нет в структуре АВТОВАЗа партийного (и комсомольского) комитета, а завод продолжает работать и выпускать автомобили.

Чем же было вызвано особое отношение Центрального Комитета КПСС к вазовской системе?

На самом деле, система управления организации труда и заработной платы на ВАЗе