Леонид Бредихин

Василий Яковлевич привёл для наглядности такой пример: «У специалиста был оклад 100 тыс. рублей и 75% премии, итого заработок 175 тыс. рублей. При невыполнении одного показателя – премия 50% и, соответственно, заработок 150 тыс. рублей. В новых условиях оклад будет 125 тыс. рублей. При невыполнении одного показателя премия будет 30% и общий заработок 162,5 тыс. рублей. Как видите, потеря в заработке уменьшилась с 25 тыс. рублей до 12,5 тыс. рублей. Аналогичный расчет можно привести и по рабочим».

Разъяснил он и новые параметры другой части заработной платы – доплат и премий: «Размеры доплаты за условия труда, за напряженность норм, за работу по многосменному режиму и надбавки за профессиональное мастерство остаются без изменений. Премия за качество продукции для производственных бригад, занятых изготовлением автомобилей и запчастей к ним, установлена в размере 20% вместо 30-ти, ранее действовавшей. В станко-инструментальном производстве для ремонтников и производственных бригад – 5%, для обслуживающего персонала – 10%. Размер дополнительной оплаты за выполнение нормированных заданий будет устанавливаться по конкретным бригадам расчётным путём. Главное условие – не допускать снижения заработной платы».

Особо он остановился на том, почему рост тарифа составил именно 25%: «Расчеты, которые сделал УОТиЗ, показали, что 25% – это оптимальный рост тарифов и окладов. При этом не нарушаются сложившиеся соотношения в уровнях заработной платы. При большем размере у отдельных категорий рабочих профессий получился бы необоснованный рост заработной платы. К тому же, мы не должны забывать о стимулирующей роли заработной платы в достижении результатов работы, в выполнении установленных заданий. После реализации приказа удельный вес тарифной части в заработке будет составлять более 60 %».

По большому счёту, все эти изменения готовили корабль под названием

«АВТОВАЗ» к долгому и трудному плаванию в автономном режиме. Они были приняты после того, как стало окончательно ясно – заводу не на кого надеяться, кроме как на себя,

никакой поддержки извне ждать не стоит. По большому счёту, если прежняя система начисления зарплаты способствовала развитию производства, то теперь – всё в ней было направлено на элементарное выживание. Последующие события покажут, насколько верным был этот шаг – впереди были по-настоящему серьёзные испытания.

Разумеется, В.Я. Толкачев не рассказал, каких трудов стоили коллективу УОТиЗа эти расчёты и последующие изменения, выполненные в сверхкороткие сроки. Что ж, это было в традициях службы – не выпячивая своих заслуг и значения, чётко и максимально быстро исполнять полученное задание.

Тем не менее, даже после столь оперативного исполнения требований конференции трудового коллектива накал страстей не снижался.

И уже 15 сентября, всего через несколько дней после конференции и публикации разъяснений, стачком цеха № 45-3 предъявил администрации СКП ультиматум. Сборщики требовали 2-кратного повышения заработной платы. Пять часов продолжалась забастовка на главном конвейере. Завод затих, ожидая, чем всё это кончится. Лидеры «Единства» ходили по заводу именинниками. Подходя к группам рабочих, возбуждённых самыми разными слухами, поговаривали о всеобщей забастовке. Но первая же их как бы «победа» завершилась позорным фиаско: администрация завода подала в суд на участников забастовки, предъявив им иск на предположительную сумму убытков, понесённых коллективом АО. В качестве свидетелей суд вызвал представителей «Единства», фактических организаторов той глупой сентябрьской акции. И каким же шоком для коллектива ВАЗа и особенно самих забастовщиков, наивно полагающихся на поддержку

«боевого» профсоюза, стали публикации в городских и областных СМИ информации о том, что «Единство» открестилось от своего участия в забастовке! Всё встало на свои места, можно сказать, что той дождливой осенью завершился тяжелейший кризис в отношениях между трудовым коллективом и администрацией. Рабочие наконец-то увидели истинное лицо своих «защитников» и впервые за достаточно долгий период стали адекватно воспринимать информацию руководства. Окончательно «остудила» горячие головы наступившая зима, вернее, грандиозный кризис, окончательно парализовавший ВАЗ в конце «черного» 1993 года.

ГЛАВА ШЕСТАЯ

ТРИДЦАТЬ ДНЕЙ, КОТОРЫЕ ПОТРЯСЛИ ТОЛЬЯТТИ