Леонид Бредихин

Как известно, в основе вазовской системы оплаты труда лежит система тарифов. Чётко определена сложность работ абсолютно для всех, и, соответственно, каждый рабочий (впрочем, как и ИТР, и все остальные работники ВАЗа) получает зарплату за то, что он выполнил установленный объём работы определённой сложности за определённую

норму времени. За каждый час своей работы он получает по тарифу в размере часовой тарифной ставки. Часовые тарифные ставки утверждаются централизовано и являются приложением к коллективному договору. И для разных категорий работников существуют свои тарифные ставки – в соответствии с тарифными сетками. Не вдаваясь в подробности, отметим, что тарифные ставки определяют, на какой коэффициент или на какой процент оплата более сложного труда выше, чем самого простого вида деятельности.

Например, относительно подсобного рабочего. Ему-то не надо особых знаний, образование тоже не имеет значения, подсобнику не нужны навыки и особые умения. Это работа второго разряда, первого на ВАЗе нет, по нему оплачивается только труд учеников и практикантов, а постоянные работники начинают со 2-го разряда. На ВАЗе действуют две тарифные сетки для рабочих – так называемая «нулевая» восьмиразрядная, которая применяется для некоторых категорий станочников, для ремонтников, для слесарей- инструментальщиков, то есть, для работников, которых требуется долго готовить в профессиональном плане. И там оплата, разумеется, несколько выше, чем для рабочих массовых профессий.

Для рабочих массовых производств и для широко распространенных профессий – слесарь механосборочных работ, оператор автоматических линий – применяется так называемая первая тарифная сетка, она семиразрядная ,и максимум в ней – 7-й разряд. Но самая большая часть рабочих в массовом производстве (это почти 70% всех рабочих ВАЗа), получают по первой сетке; остальные – по нулевой.

Но есть много разных нюансов – для водителей свои, для рабочих во вредных производствах – другие. Если не углубляться в детали, определим, что есть две основные сетки и ещё масса вариантов, которые касаются очень незначительной части работающих на ВАЗе. Основную часть зарплаты рабочего составляет оплата по тарифной ставке.

Из чего же состоит другая часть заработной платы вазовца?

Чтобы досконально разобраться в этом, нужны специальные знания. Причем не только те, которые дают студентам вузов. Как мы уже говорили, для работы в системе вазовской организации труда и заработной платы необходимо пройти девятимесячное обучение в Школе организаторов труда при УОТиЗ ВАЗа. Не случайно порой на собраниях трудовых коллективов иногда звучат и такие мнения: «На заводе, дескать, очень сложная система оплаты». На самом деле, сложна не система, для каждого конкретного работника она состоит максимум из 5 элементов. На ВАЗе сама структура производственная сложная. А любая система оплаты труда основана на той организации производства и труда, которая действует на предприятии. Только они и определяют

систему оплаты. Поэтому какие-то вопросы и проблемы с заработной платой не могут быть решены без устранения первопричин – недостатков в организации производства.

Некоторые шаги в этом направлении предпринимались ранее. По большому счёту, все проблемы ВАЗа – в том числе и в оплате труда – так или иначе связаны с гигантизмом, тяжелым наследием социализма. На Западе автосборочные предприятия давно уже ушли от полного цикла производства автомобиля, применяя широчайшую кооперацию среди производителей автокомпонентов и больших узлов, фиксируя внимание на качественной сборке конечного продукта – автомобиля. К этому же стремится в своем развитии и тольяттинский автозавод.