Леонид Бредихин

Когда у завода забирали большую часть прибыли (при том, что деньги, вложенные в ВАЗ государством, были уже с лихвой отработаны), не давая взамен ничего – ни для освоения новых моделей, ни для строительства отдельного производства, способного удовлетворить общемировой (!) спрос на суперпопулярные «Нивы». Когда на каком-то

этапе развития завода зарплата вазовцев замерла, а любая попытка поднять её требовала неимоверных усилий и зачастую заканчивалась отказом. А чем, кроме зарплаты, можно было удержать хорошие кадры, уже получившие от ВАЗа квартиры? Это на Западе, на том же «FIAT», рабочие обеспечивались служебным жильем – уволился, съезжай с квартиры. А в Тольятти наступил момент, когда жилищное строительство резко снизило объемы – то количество квартир, необходимых для проживания работников завода и членов их семей, уже построено и никого не интересовало, что многие из проживающих в них уже уволились с автопредприятия, найдя работу с меньшей нагрузкой и большей зарплатой. И ВАЗу стало просто нечем «заманивать» на конвейер новое поколение рабочих.

Был период, когда даже пришлось «завозить» граждан тогда еще братского, социалистического Вьетнама. А потом наступило безвременье, атмосфера полного безразличия ко всему, что не касалось собственного кармана. И на ВАЗе нашлись люди, правдами и неправдами создававшие новые, по сути, ненужные заводу службы. Классическое соотношение основных и вспомогательных работников затрещало по всем швам, но на аргументы УОТиЗ находились контраргументы. И таких досадных, болезненных для развития завода отклонений накопилось немало. Но только ли ВАЗ виноват в них? И стоит ли вообще винить того, кто является главным пострадавшим? Столичные чинуши, вольно или невольно вставлявшие «палки в колеса» ВАЗу, ныне почивают на не менее теплых местах, либо находятся на заслуженном отдыхе.

А некоторые СМИ, особо предвзято настроенные, твердят: «Зачем нам такой автопром, он заснул ещё в советское время, ату его!!!». Спросить бы этих господ журналистов, давно привыкших к исчислению своих гонораров в валюте, а знают ли они хотя бы одно предприятие, которое не «уснуло», не остановилось в своём развитии в своё время в СССР? А потом пусть они назовут хотя бы несколько, столь же крупных, как ВАЗ, заводов, самостоятельно удержавшихся на ногах во время краха всей советской империи? Какие конкурентоспособные товары в СССР вообще производились (кроме ракет и автомата Калашникова), если мы сегодня даже элементарные чайники и утюги либо производим по лицензии, либо вовсе завозим из-за границы?

Впрочем, объективности во взгляде на отечественный автопром (а в части производства легковых автомобилей он сегодня представлен только ВАЗом) от столичных журналистов, для которых покупка дорогой иномарки давно стала привычным делом, мы дождемся не скоро. Вернее сказать – сможем дождаться, если ВАЗ своими делами докажет, что есть ещё порох в пороховницах, и не даст себя «похоронить». Мы же вернёмся к той роли, которую играл и продолжает играть УОТиЗ в напряженной жизни ВАЗа.

Десятки тысяч людей, ежедневно спешащих в заводские корпуса, торопятся на смену не для того, чтобы пообщаться с коллегами и как-то скоротать время. Грустно, но именно так в основном протекают рабочие будни во многих, особенно тех, что близки к бюджетам разного уровня, компаниях уже новой, капиталистической России. А вот вазовскую зарплату по-прежнему, как и в СССР, приходится зарабатывать тяжёлым трудом. И вазовцы, получая свои деньги – кто меньше, кто больше – по большей части уверены в том, что их труд оценен правильно. Потому что проектируют размер их заработной платы по тем же принципам справедливости, которые были заложены в самом начале создания УОТиЗ ВАЗа, с той же, максимально точной, констатацией значения труда каждого работника, его индивидуального вклада в общее дело.

Вот так работает система, постоянно, день за днем, организуя действия многотысячного коллектива. И судя по тому, что этот катализатор продолжает действовать, не теряя своих свойств вот уже более 45 лет – сотрудники УОТиЗ ВАЗа своё дело знают и любят. Здесь с самого начала, стараниями первых руководителей службы, подобралась успешная команда. Работающая на результат и помогающая добиваться новых успехов всему коллективу автозавода – даже вопреки самым неблагоприятным внешним обстоятельствам. Впрочем, когда у нас в России было легко? А трудности, как известно, либо ломают, либо делают крепче.