Леонид Бредихин

вариант развития истории СССР. Начиная с того момента, когда ВАЗ полностью расплатился с государством и после столь материальной демонстрации эффективности инновационного подхода к развитию промышленности мог бы по полному праву стать образцом, «матрицей» для следующих шагов правительства Советского Союза.

Прежде всего, ВАЗ не должен был останавливаться в своём развитии. Даже небольшой части прибыли хватало бы на ежегодную модернизацию оборудования, совершенствование технологических процессов. Научно-технический центр должен был появиться рядом с ВАЗом не в 1987 году, а лет на 10 – 15 раньше. Более того – рядом с ВАЗом должен был бы (по нормальной экономической логике) появиться еще один автозавод – по производству «Нивы» и всевозможных вариантов «русского джипа». Не только советские, но и зарубежные потребители расхватывали «Нивы», как горячие пирожки, их требовалось неизмеримо больше, чем мог произвести Волжский автозавод. Этим колоссальным спросом мгновенно воспользовались западные производители, наводнив рынок своими внедорожниками. А ВАЗ, не по своей вине, год за годом упускал этот сегмент авторынка, поскольку физически не мог производить в большем количестве свою, чуть ли не самую популярную и востребованную во всем мире модель автомобиля. Правительство СССР попросту игнорировало предложения вазовцев о строительстве дополнительного производства для выпуска этого чудо – автомобиля.

ВАЗ со своим огромным рыночным потенциалом «закисал» в условиях плановой экономики.

Сегодня общим местом стала огульная критика отечественного автопрома. Дескать, все автопроизводители идут вперёд, развиваются, а АВТОВАЗ безнадёжно отстал. Но задумывался ли хотя бы один из этих «критиков» о том, что наш волжский автогигант все эти годы был, по сути, связан по рукам и ногам? Руководители СССР откровенно посмеивались над просьбами вазовцев: ишь, чего удумали, модернизировать новенькое предприятие! И спокойно игнорировали мировой опыт автопрома, в котором оборудование и технологии менялись, как перчатки. Потому что советские руководители опирались на другие принципы – завод должен работать до полного износа, как и все остальные предприятия СССР. О каком развитии можно было говорить, находясь в таких

«ежовых рукавицах»? После начала горбачевских экономических реформ заводу тоже пришлось несладко: самостоятельность обернулась не меньшими проблемами. Если раньше прибыль забиралась, но хотя бы что-то можно было «выбить» обратно, то в 90-е годы даже на скудную государственную поддержку надеяться было бессмысленно. А налоговое бремя росло не по дням, а по часам, иногда даже включая «задний ход» – в те бурные годы налоговики частенько выдавали новые требования по уже прошедшим

периодам деятельности, пересчитывая «оброк» в сторону повышения. Так, вдруг, в одночасье, у ВАЗа образовывались немыслимые суммы долга перед государством. Но даже тогда завод пытался двигаться вперёд.

Знают ли горе – «критиканы», чего стоила ВАЗу разработка той же «десятки»? Когда рядом, в одном с ВАЗом городе, другие предприятия на гребне «перестройки» устраивали пир во время чумы, проедая советское наследие и растаскивая по кусочку оборудование, площади и всё, что можно было быстро и выгодно сбыть, постоянно подкидывая своим работникам прибавку к зарплате, вазовцы потуже затягивали пояса – проект ВАЗ-2110 требовал значительных средств. К счастью, он довольно быстро окупился потом, но облизываясь на чужую прибыль и поругивая новинку («сыроват автомобиль, ничего наши толком делать не могут»), мало кто из тех же «критиков» знал о том, что ради него семьи вазовцев месяцами питались только картошкой с дачных участков – зарплату завод платить не мог.

Всё с тем же напряжением были потом разработаны «Калина» и «Приора».

Вопрос к тем, кто привычно ругает АВТОВАЗ – за эти вот последние годы в нашей стране появилась какая-то другая, но столь же сложная, как автомобиль, новая отечественная продукция? Произведённая не по купленной лицензии, а разработанная без участия иностранных компаний?

Извините, но у нас в последние годы даже телепроекты производятся по западным

«лекалам». Неужели мы именно так понимаем интеграцию в мировую экономику?

Но вернёмся к нашим историческим фантазиям. Что могло бы произойти, если бы СССР воспользовался «козырным тузом» под названием ВАЗ?