Маоисты. Филиалы Пекина в Западной Европе

Пропагандистские материалы красного Китая, и в том числе антисоветские публикации, направлялись вплоть до октября 1964 года через Москву. Почтовые отправления уже в Пекине грузились на русские самолеты. В доставке мешков с почтой в советскую столицу, а также в перегрузке их там — и уж во всяком случае в дальнейшей транспортировке почты в (Восточный) Берлин или же в Брюссель, Париж и северные столицы — персонал красного Китая не принимал участия. Советы всегда имели достаточно времени и возможностей, чтобы снять пломбы с мешков, уничтожить направленный против них материал или же установить адреса идеологических друзей Пекина. Однако чего-либо подобного никогда не случалось, хотя западные газеты с августа 1963 года неоднократно об этом сообщали[93]. Это кажется тем более странным, что московские почтовые органы летом 1964 года возвращали обратно северокорейские (тогда ещё прокитайские) пропагандистские материалы, а с января 1967 года неоднократно конфисковали печатные издания, пересылавшиеся из Пекина в адрес китайского посольства и Москве. Слухи о том, что советские службы в летние месяце 1964 года вскрывали мешки с почтой красного Китая, частично изымали антисоветские брошюры и вместо них «наполняли мешки камнями», не соответствуют действительности.

С октября 1964 года подавляющая часть китайских пропагандистских материалов стала переправляться через Карачи[94] и лишь незначительная, как и прежде,— через Москву. При этом из КНР в Пакистан было только по три рейса и неделю, но каждым рейсом, правда, можно было доставить до пяти тонн почты. Хорошо информированные круги в Карачи, однако, упорно придерживаются мнения, что самолёты красного Китая по ночам приземляются на военных аэродромах и выгружают большое количество пропагандистских почтовых отправлений. Из Карачи пекинские печатные издания направляются рейсовыми самолетами авиакомпании БОАК, «Пакистан интернэшнл эрлайнз», «Сюисс эр», «Эй Франс», «Панам» и «Люфтганза» в Лондон, Париж, Франкфурт-на-Майне, Женеву и Рим, а также в служащие промежуточными пунктами Брюссель и Цюрих. В сентябре 1966 года авиакомпания «Эр Франс» открыла воздушную линию Париж—Шанхай через Лаос и Камбоджу. Вопрос о том, переправляются ли и этим путём пекинские пропагандистские материалы в Западную Европу, остаётся пока без ответа. Наблюдатели во французской столице в зависимости от обстоятельств и отрицают, и подтверждают эту версию с одинаковой настойчивостью. С ноября 1969 года, когда было достигнуто соглашение о гражданском воздушном сообщении между красным Китаем и Ираком, определённая часть китайских пропагандистских материалов наверняка транспортируется по воздушной трассе Пекин — Багдад.

Количество пропагандистского материала, направляемого в отдельные западноевропейские страны, само собой разумеется, вряд ли можно определить. Но остаётся доказанным, что в 1967—1968 годах в аэропорт Франкфурт-на-Майне поступало в среднем около 600 кг литературы красного Китая в месяц; при этом следует учесть, что один экземпляр «Пекин-рундшау» весит 26 г, экземпляр соответствующего иллюстрированного журнала — 200—205 г, цитатник Маю Цзэ-дуна — 150 г и идеологическая брошюра небольшого формата — 12—25 г. В последнее время общее количество засылаемых материалов, суда по всему, стало ещё больше.

Одновременно через Лондон, как стало известно вследствие одной воздушной катастрофы, переправляется значительная часть пропагандистских материалов подрывного характера в Африку. Транспортировка осуществляется по авиалинии, обслуживаемой компанией БОАК, и в этом случае почта из Пекина совершает лишь окольный путь через Гонконг[95].

Определённый процент пропагандистского материала, предназначаемого для Западной Европы, и без того направляется через эту британскую колонию. Мешки с почтой попадают в город по железной дороге. Другую часть материалов китайские коммунисты переправляют в ящиках (так как Гонконг является открытым портом, то при этом вряд ли у них возникают какие-либо трудности), а затем ящики сдаются на гонконгскую почту. Объём переправленных таким путём в Гонконг и затем доставленных по самым различным авиалиниям печатных материалов не поддаётся контролю. Правда, в прежние годы он казался сравнительно большим, в настоящее же время этот путь, видимо, практикуется главным образом применительно к тем странам, почтовые и таможенные службы которых принимают особенно радикальные меры против пекинской пропаганды,— к Испании, Греции, а также Турции. Отправителем писем, бандеролей и посылок из Гонконга значится фирма «Пис-бук» с абонементным почтовым ящиком 14 146. Под этой фирмой в большинстве случаев скрывается «Пис-бук-компани», размещающаяся в помещении 803 большого здания банка «Бэнк оф Чайна»; здесь находится официальная главная рассылочная контора Пекина, в которой занято 20—25 человек. Её филиал, насчитывающий 20 — часто, правда, меняющихся — служащих, размещается на Квинс-роуд.