Народ и Родина. Промышленность России и труд соотечественников

С распадом СССР Россия понесла очень большие потери в области гражданского и военного авиастроения. Усугублял ещё тот факт, что крупные предприятия авиастроения располагались на Украине, а также в Грузии и в Узбекистане. Но как не удивительно, развитие отечественного авиастроения началось благодаря гражданам, что в конце 90-х начали поднимать из застоя военно-промышленную отрасль Отечества. Именно благодаря тем граждане, что возродили мощь российского ВПК, а за этим с годами подняли всю российскую армию, возродили ещё и военное авиастроение. А уже за военным достижением,  получив от этого  опыт и дальнейший стимул, люди стали создавать уже российскую гражданскую авиацию в самой России без зависимости от Украины и других зарубежных стран. Для продвижения военной продукции был создан Рособоронэкспорт, государством начата консолидация авиастроительных активов, появилась  Объединённая авиастроительная корпорация в 2006 году, а в 2008 году указом Президента РФ в Жуковском был создан Национальный центр авиастроения России (НЦА). Все существующие сегодня авиакомпании и холдинги включают в себя 214 предприятий и организаций, в том числе 103  промышленных предприятия, а также 102  Научно-исследовательских института  и Объединённых конструкторских бюро. Всего же по всей России на авиапромышленных предприятиях трудятся около 400 тысяч российских граждан – строителей авиации Родины. Гениальными учёными и конструкторами авиастроения в истории современной России были возрождены крупнейшие научные центры авиастроения, такие как ВИАМ, ЦИАМ, ЦАГИ, ЛИИ, ГосНИИАС, ОНПО «Технология». Самым крупным центром всей российской авиации является Ульяновск, где ульяновчане работают на одном из крупном авиастроительном заводе в их городе – Авиастар-СП, где собирают военно-транспортные тяжёлые самолёты Ил-76 и пассажирские Ту-204, а также в этом же городе готовят будущих лётчиков в лётном училище. Но не только жители Ульяновска сделали свой город центром отечественной авиации – жители Комсомольска-на-Амуре, Иркутска, Новосибирска, Нижнего Новгорода, Воронежа и Казани также сделали так, что их родные города превратились в современные центры авиации Родины, как это когда то делали ещё советские граждане. Так, жители Комсомольска трудятся на Комсомольском авиационном заводе, где создают самолёты марки «Су» (Су-30, многофункциональный истребитель Су-35), а также выпускают самолёты-истребители 5-го поколения Су-57 и современные пассажирские самолёты Sukhoi Superjet 100. Трудящиеся Иркутского авиационного завода   выпускают самолёты военного назначения – Су-30, Як-130, учебно-тренировочные машины Як-152, и одновременно с этим строят новые гражданские самолёты современной России – самолёты МС-21. Новосибирский авиационный завод производит бомбардировщики Су-34, а также предприятие участвует в создании боевого авиакомплекса 5-го поколения, отсюда же поставляются элементы фюзеляжа для региональных пассажирский самолётов. А Татарстан славится тем, что работники Казанского авиационного завода выпускают пассажирские самолёты Ту-214, и возродили в 2018 году производство бомбардировщиков Ту-160 «Белые лебеди» и начав производство новых самолётов Ту-160М2. Воронежское акционерное самолётостроительное общество сегодня изготавливает пассажирские Ил-96, а также пассажирские самолёты Ан-148, некогда производимые украинцами на Украине и даже когда-то планировалось объединить украинскую и российскую отрасли в одну крупную. Жители Таганрога в своём авиационном научно-техническом комплексе производят самолёты-амфибии Бе-200, а работники Нижегородского завода «Сокол» строят  истребители МиГ и Як, возобновили у себя выпуск Ил-114, а также производят лёгкие пассажирские самолёты «Гжель» и детали для французского пассажирского самолёта Airobus. Жители Смоленска на своём авиационном заводе выпускают легкомоторные самолёты Як и «Финисты». По итогам 2018 года суммарный выпуск боевых и учебно-боевых самолётов в России в рамках гособоронзаказа и экспортных контрактов составил порядка 95 машин, а на экспорт Россия поставила около 40 боевых самолётов.

Начало 2021 года отличилось громкими событиями в новом витке возрождения отечественной авиации. Впервые в новой России изобрели импортозамещающие двигатели типа ПД, тем самым на российские самолёты начали устанавливать именно российские двигатели, вместо двигателей французско-российского проекта. Также этот год стал известен лётными испытаниями новых типов самолётов Ил-114-300, Ил-96-300 и Ил-112В. В том же году громкой презентацией стал показ нового военного истребителя Су-75 «Шах и Мат», имеющий один авиадвигатель.