«Новый тоталитаризм» XXI века. Уйдёт ли мода на безопасность и запреты, вернётся ли мода на свободу и право?

«С точки зрения здоровья человека, балластная вода судов может способствовать проникновению патогенов человека в неэндемичные районы, что, следовательно, увеличивает число заболеваний, передаваемых через воду, ставя под угрозу не только здоровье человека, но и здоровье растений или других животных (Мухтури и др., 2010; Пирс и др., 1997; Руиз и др., 2000; Такахаши и др., 2008)»; «Противообрастающие краски на основе тяжелых металлов содержат большое количество биоцидов, которые могут способствовать развитию устойчивости к антибиотикам (AMR) путем совместного отбора, превращая окрашенные корпуса судов в высокомобильные убежища и места размножения бактерий, устойчивых к антибиотикам (Flach et al., 2017; Guardiola et al., 2012). Появление новых штаммов бактерий из-за множественных мутаций, частично из-за потепления климата, может привести к тепловой адаптации микробов, тем самым создавая большую устойчивость к антибиотикам. Это создаёт огромную проблему в нашем обществе, полностью зависящем от антибиотиков для лечения конкретных инфекционных заболеваний и имеющем решающее значение для успеха передовых хирургических процедур для людей и домашних животных (Дэвис и Дэвис, 2010; Цяо и др., 2018; Родригес-Вердуго и др., 2020)»[299].

На допущениях и предположениях построен практически каждый абзац данной статьи вне зависимости от того, о чём именно идёт речь: о твёрдых и жидких отходах, шумовом и световом мусоре, физическом, психическом или экономическом вреде для пассажиров, членов экипажа и жителей портовых городов. Вот лишь небольшая часть таких научно нерелевантных пассажей, отсылающих исключительно к гипотезам и предположениям:

«…балластная вода <…> может содержать сточные воды, нефть и другие углеводороды, микробы, микропластики и инвазивные виды (Карич и др., 2019; Копеленд, 2010; Наик и др., 2019; Нг и др., 2015; Стабили и др., 2017). Дебалластирование (контролируемый выброс) балластных вод действует как средство глобального распространения патогенов (и, возможно, устойчивых к антибиотикам организмов) и болезней, передаваемых через воду, которые могут оказывать неблагоприятное воздействие на людей, морских животных и водную экосистему в целом (Руис и др., 2000)»;

«Балластные воды и загрязнение корпуса (когда морские виды прикрепляются к корпусам судов) судов в целом являются одними из основных векторов интродукции некоренных видов, что может привести к снижению численности и локальному исчезновению местных видов (Абдулла и Линден, 2008)»;

«Вредное цветение водорослей может влиять на здоровье человека при вдыхании (т. е. раздражение дыхательных путей, астма), контакте с кожей (т. е. раздражение и повреждения кожи) или при употреблении загрязнённых морепродуктов (Бердалет и др., 2016; Фридман и Левин, 2005; Массаро и др., 2003). Кроме того, перенос генов, устойчивых к антибиотикам, может происходить из-за закрытой системы и длительного времени удержания воды в балластных цистернах (Томсон и др., 2003)»;

«Хотя меры контроля круизных судов против трансмиссивных заболеваний в настоящее время регулируются Всемирными правилами здравоохранения (ВОЗ, 2012), круизы и паромы все ещё могут играть определённую роль в распространении насекомыми трансмиссивных заболеваний, таких, как малярия, лихорадка денге, жёлтая лихорадка, японский энцефалит и Зика (Тардивел и др., 2019). Заражение через этих насекомых может способствовать распространению пищевых протозойных заболеваний (Карич и др., 2016)»;

«Аварии круизных судов представляют серьезную экологическую опасность <…>, а также потенциальную человеческую трагедию. <…> есть подозрение, что некоторые круизные компании намеренно нарушали законы, правила и положения (Кляйн, 2018, Кляйн, 2019)»[300].

Во вводной части своей работы авторы сами признали, что объём проделанных на сегодня исследований затронутой ими проблематики – недостаточен:

«Оценка воздействия всего жизненного цикла круизного судна как на окружающую среду, так и на здоровье человека является сложной задачей; и на сегодняшний день по-прежнему не хватает всеобъемлющих данных, объединяющих все соответствующие аспекты»[301].

Однако это не помешало авторам сделать на базе вышеупомянутых допущений однозначные выводы:

«Хотя отсутствие мониторинга затрудняет точную оценку воздействия круизной индустрии на окружающую среду и здоровье, рассмотренная литература демонстрирует необходимость принятия жёстких мер на борту и в порту»;