o 06e2607b0a09cfc3

службы искал способы разрекламировать свой город, Биксби сразу уви-

дел потенциал этого полета, ведь благодаря ему Сент-Луис мог стать

городом — лидером в области авиации и инноваций. Именно Биксби

придумал принятое на ура название самолета Линдберга — «Дух Сент-

Луиса» — задолго до того, как Линдберг купил сам самолет. Кроме того,

Биксби плотно взялся за поиск средств, необходимых для проекта. С

этого момента Линдберг начал серьезные переговоры о покупке самолета

Бел- ланки, ведь он стал главой богатого и полного энтузиазма синдиката

из Сент-Луиса. Теперь у Линдберга были и деньги, и союзники. Остава-

лось только достать самолет.

Разбор стратегии Линдберга

Остановим-ка ненадолго наш рассказ, чтобы проанализировать, как

Линдберг достиг успеха. Изначально у него не было ничего, кроме идеи.

Теперь его поддерживают самые видные жители Сент-Луиса и он готов

начать переговоры со знаменитым конструкторским бюро, чтобы купить

у них новейший самолет.

Успехом Линдберг обязан осознанию того, что ему не доверяют. Он

может быть лучшим пилотом всех времен и народов, но мало кто примет

его всерьез в качестве кандидата на получение премии Ортега. Линдберг

был безвестным пилотом почтовой службы.

Дилемма Линдберга иллюстрирует основную характеристику доверия:

это не то, чем вы владеете так, как обладаете летным мастерством и му-

жеством. Доверие, как дружба, — то, чем награждают вас другие люди.

Это восприятие аудиторией вашего умения принимать решения, ком-

петентности, опыта, надежности и характера. Чтобы доверять вам, не-

обязательно знать вас лично. Как показывает история Линдберга, вашей

репутации и репутации людей, с которыми вы общаетесь, достаточно,

чтобы вызвать доверие. Далее в этой главе мы будем вникать в причины и

основы доверия.

Основной задачей Линдберга было обрести доверие нужных людей.

Он начал создавать команду сторонников, обращаясь к людям, которых

знал по работе, — к человеку, которого учил летать, к владельцу аэро-

порта, которым пользовалась его авиакомпания, к своему боссу. Все они

были Второстепенными игроками (см. главу 3) в обществе Сент-Луиса,

но они привели его к Гарри Найту — Мостостроителю, сооружавшему

мост между любителями авиации и местным бизнес-сообществом. Найт

свел Линдберга с главным игроком этого проекта, главой торговой палаты

Сент-Луиса Гарольдом Биксби. Имея Биксби в своей команде, Линдберг

приобрел доверие и необходимые связи. Проект стал реальностью.

Вернемся в Сент-Луис

Линдберг проделал огромную работу по созданию своего синдиката, но

так и не смог купить самолет Белланки. Он обменялся телеграммами с

новыми владельцами самолета — компанией Со1ишЫа Аксгай Сошрапу,

и там согласились продать самолет за $15 ООО. Когда Линдберг вынул

чек на эту сумму и положил его на стол в зале переговоров «Вулворт» в

Нью- Йорке, президент Со1ишЫа Аксгай Сошрапу Чарли Левайн

выставил новое условие продажи. Левайн настаивал, чтобы его слово

стало решающим при выборе пилота для трансатлантического перелета.

«Вы же понимаете, мы не можем допустить, чтобы первый попав-

шийся пилот вел наш самолет через океан, — сказал Левайн. — Мы вы-

берем достойную команду. А вашей организации в Сент-Луисе

достанутся все лавры и реклама».

Снова перед Линдбергом встала проблема недостатка авторитета и до-

верия. Он схватил чек и вышел из зала. Линдберг вернулся в Сент-Луис

настолько обескураженным, что даже попытался уговорить Биксби и

Найта заняться другими авиасоревнованиями — на рекордную дальность

полета над Тихим океаном. Но сторонники Линдберга уже поняли, что

перед ними—высококлассный пилот и полный мотивации человек.

«Давайте-ка разберемся с нашим парижским полетом, — сказал Биксби.

— Мы ведь еще не сдались!» Через несколько недель калифорнийская

компания Куап А1г, ДО ЭТОГО не более известная в мире, чем пилот

Линдберг, согласилась сконструировать по заказу Линдберга самолет за

$10 ООО. Это был именно тот самолет, управляя которым Линдберг

совершил свой полет.

Хотите знать, как развивалась история Чарли Левайна? Левайн решил

участвовать в трансатлантических гонках на самолете Белланки,

переоборудованном под двух пилотов и названном Со1итЫа. Самолет

Левайна с членами экипажа стоял на аэродроме «Рузвельт Филд» в Нью-

Йорке 16 мая 1927 г., в тот же день, когда Линдберг вылетел в Париж. Но

когда «Дух Сент-Луиса» уже исчез в утреннем тумане, Левайн и его

команда яро спорили, кто же поведет самолет. Дело в том, что Левайн на-

нял двух пилотов, но отказался выбрать того, кто будет основным, «чтобы

мальчики со всей душой относились к работе до последнего момента».

Джузеппе Белланка, уставший от эгоизма и самодурства Левайна, был

готов уйти, а штурман Левайна, Берт Акоста, перешел в команду поляр-

ника адмирала Берда. Как написали потом об этом в газетах, в команде

царила «напряженность и неопределенность».

Самолет Со1итЫа наконец поднялся в воздух 4 июня — им управлял

Кларенс Чемберлин, а Левайн полетел в качестве пассажира. Со1итЫа

стал вторым самолетом, совершившим беспосадочный перелет через

Атлантику. По иронии судьбы, пролетая над Атлантическим океаном,