The War Below: Lithium, Copper, and the Global Battle to Power Our Lives

Возможно, переработка литий-ионных аккумуляторов еще не способна подпитывать мечты Apple о полностью циркулярной экономике, но это уже не научный эксперимент. В 2020 году рынок литий-ионных аккумуляторов оценивался в 1,33 млрд долларов, а к 2030 году ожидается рост до 38,21 млрд долларов. Традиционные источники лития и других металлов были поставлены в известность. Да, на первых этапах перехода к "зеленой" энергетике потребуются новые шахты. Но в конечном итоге переработка будет обеспечивать больший процент металлов, необходимых для создания новых батарей.

"Все те материалы, которые мы используем в батарее и в EV, никуда не деваются. Они все еще там. Они не деградируют, не разрушаются. Девяносто девять процентов этих металлов, а может быть, и больше, можно использовать снова и снова. Буквально сотни, а может быть, и тысячи раз", - говорит Штраубель из компании Redwood.

Пока Кочхар, Джонстон и Li-Cycle, Штраубель и Redwood и другие их коллеги по переработке стремились поставлять еще больше металлов в Соединенные Штаты и весь мир, другие технологи пытались производить собственный литий новыми, фантастическими способами, которые еще никогда не применялись в промышленных масштабах. Они столкнулись с целым рядом проблем.

ГЛАВА 13. Зеленые технологии

"ГЭВИН! КАК ДЕЛА, ПРИЯТЕЛЬ? Рад тебя видеть!"

В белоснежной рубашке в полоску, галстуке и темно-синем костюме президент Джо Байден сидел за небольшим столом, перед которым на большом цифровом дисплее отображались губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом и несколько руководителей промышленных предприятий. Дженнифер Грэнхолм, министр энергетики, сидела справа от Байдена. Джина Маккарти, в то время советник президента по вопросам климата, и Кэтлин Хикс, заместитель министра обороны, сидели напротив.

Во время президентской кампании 2020 года Байден неоднократно рассказывал о своих планах по переходу американской экономики от ископаемых видов топлива к "зеленой" энергетике, однако он не говорил публично о том, где и как, по его мнению, страна будет добывать минералы, необходимые для достижения этих целей. И поверьте мне - я пытался это выяснить. Во время предвыборной кампании 2020 года в конце октября я на неделю присоединился к кампании Байдена, отслеживая тогдашнего бывшего вице-президента вместе с небольшим отрядом из двенадцати других журналистов по Флориде, Пенсильвании и Джорджии для агентства Reuters. На каждой остановке, под ливнем в Тампе, в ветреной Филадельфии и на курорте Уорм-Спрингс, куда Рузвельт ездил восстанавливать силы (и в конце концов умер), у меня был один вопрос к Байдену: "Требует ли ваш план развития чистой энергетики увеличения добычи полезных ископаемых?" Но Байден не ответил, что, возможно, объясняется его нежеланием участвовать в обсуждении этой темы или его зацикленностью на более актуальных в то время вопросах предвыборной кампании. (COVID-19, Россия, его сын Хантер).

Байден, конечно же, победил Дональда Трампа на выборах и был введен в должность 20 января 2021 года. Весь следующий год он ничего не говорил публично о полезных ископаемых или горнодобывающей промышленности, даже когда он и Грэнхолм неоднократно говорили о том, что Соединенным Штатам необходимо строить и использовать больше электромобилей, солнечных батарей и ветряных турбин. Я все время спрашивал себя и своих коллег из Reuters: "Где, по мнению Байдена, страна должна получить эти электромобили?" В конце концов, Teslas не растут на деревьях.

В августе 2021 года Байден подписал указ, согласно которому половина всех новых легковых и легких грузовых автомобилей, продаваемых в 2030 году, должны быть электрическими. Но очень немногие из этих автопроизводителей или их новых конкурентов, включая Rivian и Lordstown Motors, к моменту подписания Байденом своего указа сообщили, где они хотят закупать минеральное сырье для создания этих электромобилей. Это был вопиющий общественный недосмотр, не соответствующий истории автомобильной промышленности. Генри Форд, в конце концов, построил целый город в бразильской Амазонии, чтобы добывать каучук для своей растущей автомобильной империи.