Учебник начинающего автовладельца

Очень важно! Надев цепь или браслеты противоскольжения – произведите их повторную затяжку после проезда 40–50 метров. За несколько оборотов колеса цепи «сядут на место» и слегка ослабнут. Езда на ослабленной цепи – путь к повреждениям машины (узлов подвески или арки колес).

И не разгоняйтесь на цепях до скоростей выше 30 км/час! Лучше вообще снимать их сразу, едва только доберетесь до твердого покрытия.

Очень важно! Если вам все-таки приходится хотя бы изредка ездить через неудобья – обязательно установите защиту картера!

Картер – это такое место в двигателе, где в очень уязвимом месте очень тонкий и хрупкий металл защищает очень нужное для работы моторное масло. Одна пробоина – масло окажется на дороге, а вы окажетесь без двигателя. При поездках по местам, где из-под колес летят камни, где в глубинах очередной лужи может встретиться злобный валун – защита картера становится задачей очень и очень важной, а между лужами – торчащие из земли пеньки, коряги или банальный валежник, способный подпрыгнуть при наезде на него колеса, безопасность как поддона двигателя, так и всего моторного отсека вообще выходит на первое место.

Следующим по важности нужно защищать топливный бак, следующим – узлы подвески, следующим выводить на крышу воздухозаборник, следующим…

В общем, если двигаться по этому пути дальше – проще сразу купить рессорный джип, а потому остановимся все-таки на защите картера. На плохих дорогах и в снегу – она действительно нужна. На хороших дорогах – просто полезна.

Очень важно! Если, забравшись на бездорожье, вы вовремя поняли, что дальше вам лучше не надо – разворачивайтесь так, чтобы ведущие колеса оставались на тропе. Они смогут вытащить вас обратно на дорогу даже в том случае, если ведомые колеса при повороте провалились в какую-нибудь грязь. То есть, если ведущие колеса передние – в месте расширения скатывайтесь с дороги багажником, а если задние – капотом.

Однако, помимо штатного средства повышения проходимости, народная смекалка изобрела еще и огромное количество доморощенных:

– Прежде всего это усовершенствованный «коврик»: кусок мелкой железной сетки, который можно бросить в топкой болотине под колеса вместо резинового. Сетка дает куда лучшее сцепление, а кроме того – вместо куцых ковриков ее можно отмотать сразу метра два, или просто сколько есть. Ну и места в скрученном виде она на багажнике (на крыше) много не займет;

– кусок старого ковролина с пришитой к нему лентой или веревкой – тоже надежное подспорье. Его можно не просто бросить под колеса, но и закрепить за какое-нибудь дерево чтобы в совсем уж склизкой жиже не затягивало под колесо;

– это специальные прочные «мостки», возимые на багажнике на крыше. Например: каркас из уголков, один уголок по диагонали для прочности, сверху – перфорированный железный лист. Либо два уголка, и арматурные прутки от одного к другому. Подобных щитов должно быть минимум два, максимум – четыре. Служат для преодоления канав, а также особо сложных болотистых участков.

Впрочем, все эти технологии выходят уже достаточно далеко за пределы «простеньких подручных средств», и вряд ли интересны начинающему автовладельцу.

Часть пятая Как правильно попадать в аварии

– Как производится торможение двигателем?

– Очень просто! Сперва вы тормозите бампером, потом облицовкой, потом радиатором и только потом уже – двигателем машины.

(ответ на экзаменах в автошколе)

Начнем с самого главного.

В параграфе 10.1. «Правил дорожного движения» записано: «При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства». Вот так, по Закону, и действуйте!

У водителей с большим опытом вождения мнение будет, разумеется, другое.