Военные приключения комендора-подводника старшины Дерябина

– В командировке бандюганов били. – Так договорились на допросе с опером Селезнёвым.

Уже утром взводный главстаршина Сероштан представил нового командира отделения старшину второй статьи Степана Ильича Дерябина. Затем по трапу на борт «трамвайчика» и на долгожданный завод. Открылась бухта Золотой Рог, показав прибрежный Владивосток и судоремонтный завод. Здесь недолгий развод на работы и выделение «огнеопасной» группы на обеспечение сварки. Степан неуклюже спустился в отсек своей лодки, получив нелестный отзыв «сапог». Пришлось тренироваться спускаться на руках и со свистом. Пригодились шлюпочные мозоли.

Лодка была уже загружена дизелями валолиниями и торпедными аппаратами. Теперь всё это нужно было обвязывать трубопроводами и кабелями морского исполнения. Ох, как пригодился Степану завод и умение читать чертежи! Воздух в лодке сообщался с цеховским: выхлопы дизелей, дым сварки и какой-то особый привкус стали. Съёмные листы ещё не приваривали.

Глава 19 Дальневосточному подплаву быть!

Прошло лишь десять лет, как из Приморья окончательно изгнали белогвардейцев. Из последних сил, но «нашенский Владивосток» и Приморье закрепились за страной Советов. Хотя здесь завязался поистине «змеиный узел», в котором не понять: идут «любовные игры» или смертельная схватка с намерением нанести ядовитый укус. Япония, Китай, Мандчжурия, США, Англия – все были завязаны и далеко не «полюбовно» в эдаком узле. Германия вершила свою политику в Европе. Каждая из названных стран ни в коем случае не хотела выйти из дальневосточной интриги, не урвав свой шмат интересов. Шла жесткая подковёрная борьба за Дальний Восток. Взаимоотношения стояли на грани войны. О доверии между соперниками не могло быть и речи. Особенно злостно цеплялась за любую возможность расширить свои владения Япония. Ею были сфабрикованы территориальные претензии прежде всего к Китаю с Манджурией. Затем немалые аппетиты у завоевателей остались на земли Приморья и Сибири. Не прочь они же были урвать у США Гаваи, а там махнуть к южноамериканцам, ненавидящих янки. Так было с чего: флот Японии превосходил любой на Тихом океане. Как видно из «скромности» наследники самураев в свои планы включали земли России до Байкала включительно.

Советское Правительство лихорадочно осознавало нарастающую опасность и в спешном порядке латало дыры царского флота, полученные в русско-японской войне 1905 года. Вот почти все бывшие «рыбы», коими именовались субмарины при самодержавии: испанская «Форель», американские «Щука» (это не тип «Щ»!» и «Сом», «Осётр», «Кефаль», «Бычок», «Палтус» и «Плотва». Затем дошло и до «Чилима». Одним словом – гнали количество. Да и лодками, тем более подводными их назвать трудно. Выстрелив носовые торпеды, судно делало «а-ля на гузно», то есть дифферент до 90° на корму. А чтобы разойтись матросам в отсеке, следовало одному стать «раком», другому проползти по его спине. Диаметр отсека равнялся трём метрам. Это был ад между трубами и кабелями, какая уж тут автономность! Япония «харчилась» такими же подлодками в Америке. У них своей базы судостроения недоставало.

Советам же следовало как можно быстрее и без лишнего шума: а) изготовить и доставить субмарины во Владивосток; б) обеспечить лодки классными спецами с Балтики и Чёрного моря; в) обучить недостающий личный состав; г) собрать и испытать привезённые по Транссибирской магистрали разобранные лодки. И, самое главное, это было ОБЕСПЕЧИТЬ МАКСИМАЛЬНУЮ СЕКРЕТНОСТЬ И ОПЕРАТИВНОСТЬ. Параллельно всем имеющимся боевым кораблям строжайше предписывалось: «Не входить в конфликты с ВМФ Японии».

А поэтому денно и нощно шли литерные поезда на восток. Три-четыре вагона с грузовыми платформами и бирками: «Посевной материал». Далее следовал вагон с командирским составом и три – с рядовыми краснофлотцами экипажей этих лодок. И было немало склок и скандалов по первоочередному пропуску, ремонту и заправке литерных с «посевным материалом». Впереди состава шла дрезина с пулемётчиками и гвардейцами ОГПУ. Поезда немедля разгружали и собирали на Хабаровском Мехзаводе и судостроительном № 202, ныне – Дальзаводе. С надводными кораблями было сложнее и поэтому их получали путём вооружения сугубо штатских пароходов. Туда же попала бывшая царская яхта, известная сегодня как «Красный вымпел», стоящий у штаба Краснознамённого Тихоокеанского флота, наряду с подлодкой С-56 – свидетельницей событий тех лет. Требовался принципиально новый подводный флот. И, если опытные, высококвалифицированные моряки пытались направить стезю возрождения флота по пути модернизации, то партийные верха наряду с органами уже НКВД расценивали иначе. По принципу: «Пусть будет уголь плохой, но много!» И продолжали финансировать строительство лодок серии «М» и «Щ». Лишь перед самой войной с Германией перешли на более автономные, высоковооружённые субмарины «Л» и «С». А пример показала сама Германия!