Воины Новороссии. Подвиги народных героев

— Это примерно. Там все рядом и свободно. Не то, что пока доедешь на какой-нибудь платный пруд. Охрана. Там все это проще. Понятно, что мы уезжали и как минимум на день. Потому что это тайга. Это труднопроходимые места. И машина должна быть подготовленная. И всегда собирались компаниями — один никогда никто не ездит. Втроем, вчетвером. А на лодке гоняли и по протокам Амура. А пострелял, надо и сварить. А если поймал. Поэтому сели, накрыли. Поговорили…

— Поэтому для «выживания» (тренировка летчиков. — Примеч. авт.) вы были готовы…

— Наверно, да…

— А можете назвать того, кого считаете своим учителем как летчика?

— Много таких, о ком мог бы сказать. Но, наверное, первый мой командир эскадрильи, который в Хурбе был и учил меня летать на СУ-24, это Чепик Игорь Васильевич. Это первый мой камэска, подполковник. До сих пор мы и переписываемся. Он сильный летчик, сильный командир. И очень по-отечески относился к нам. С пониманием, по всем вопросам. Замечательный человек.

— Руки не выкручивал, искал подход…

— Да, да. Никаких маханий шашками и прочего…

18. Зам. командира полка

— И вот вы в 47-м бомбардировочном…

— Да, после академии.

— А трудно было в него попасть? — я спрашивал о многом, что уже слышал от жены Максима, но мне было интересно узнать ответ мужа.

Максим Сергеевич:

— Естественно трудно. Это же большой город…

— Вы уходили в академию командиром звена, а из академии?..

— И сюда командиром звена…

— А другие возможности?

— Да, было еще одно место, но так как я прислушиваюсь к мнению супруги, — снова смотрел на Наталию, — а она очень хотела, чтобы бы были где-то здесь, в теплых местах, а не где — 45 градусов…

— Как она мне сказала: щеки от холода лопались…

Максим:

— Она очень хотела. Сами понимаете, дети растут…

— И вот вы здесь… Как вам служилось?

— Нормально служилось. Но опять же нюанс. Новый самолет. Я летал на СУ-24. А тут самолет нового поколения СУ-34. Совсем другой самолет, хотя и решает те же самые задачи. Но совсем другой самолет, и опять переучивание в Липецке и потом опять освоение. Уже не лейтенантом, а в звании подполковника.

— Новая «лошадка»…

— Новые люди. Новый самолет. Новый полк. Новая земля. Но ничего, втянулся. Вработался. Слава богу, до сих пор служу.

— И стали заместителем командира полка?..

— Да.

— Не слабо…

— Тут абсолютно. Как говорят, каждый ест свою морковку. Но главное — работать в едином ключе. У каждого свои обязанности, свои направления.

— Росли: командир звена, командир эскадрильи… Что у вас изменилось?

— Командир звена занимается звеном и своими летчиками. Командир эскадрильи занимается летчиками, но у него появился и инженерно-технический персонал. В звене тоже, но не так все характерно. А когда командир эскадрильи становится заместителем командира полка, там уже от авиационных обязанностей немножко отодвигается. У него появляется такое направление деятельности, как, например, физподготовка…

— Тянуть новое дело…

Я знал, какой это проблемный вопрос для милиции, где служил замполитом роты, и тоже отвечал за физподготовку милиционеров.

Подполковник Криштоп

Криштоп:

— Еще там другие обязанности, с которыми летчик, который дорос до камэски, в принципе не сталкивался. Работа с новыми людьми. Работал ты в авиационном подразделении всю свою сознательную жизнь, дошел до командира эскадрильи, а тут перемещаешься в штаб. И с этими людьми надо тоже достичь взаимодействия. И общий язык найти. И начинаешь работать больше с вышестоящим штабом, понимаете. Там ты тоже должен найти общий язык. И оттуда приходят задачи. Отвечаешь за боевую подготовку и начинаешь плотно взаимодействовать с отделением боевой подготовки вышестоящего органа управления. С теми людьми тоже надо находить контакт, знакомиться, общаться, общий язык находить. Решать задачи, которыми тебя нагружают. Вроде как бы и в подчинении нет никого, а приходится с разными службами работать. И они, как правило, не летчики. Тоже свои проблемы…

— Понятно, всякое бывает. Мне про генерала Боташева рассказывали, как его пытались нагрузить, будем так говорить, «бумажными» делами, и он с этим как мог боролся.

— Да, сложно. Но сложнее всего командиру полка… Надо успевать и совмещать авиационную деятельность и должностные обязанности. Потому что в первую очередь тебя спросят за них. Ты должен все сделать, наладить…

— Вот именно наладить.

— Наладить и отработать свою работу. Также самому подготовиться к полетам, это не менее важно. А тот летчик, который не готовится к полетам, ему грош цена. И само собой ничего не делается, в авиации особенно.

— И тут нервы, напряг…

— Да. И если, допустим, у обычного летчика есть определенный распорядок дня, когда ему прийти на работу, когда пройти медосмотр, получить полетные указания и выполнять свои полеты, и он по этому распорядку может работать спокойно согласно наставлениям, то руководящему составу (кашель продолжал проявляться и не отпускал Криштопа), как правило, приходится сокращать предполетное время…

— Понятно, голова-то и о другом болит… У Иванова «ухо заболело», его заменить надо…